Wyniki wyszukiwania dla zapytania: PRZEPŁYWOMIERZ AUDI

Odnośnie mojej usterki.
Wymieniłem na sprawdzony przepływomierz i jest wszystko Ok.
Pozdrawiam.

Z ta Vectra to mocno przesadziles. Ja jezdzilem Omega 2 litry, silnik ten
sam i nigdy ponad 50 nie zaobserwowalem, zebym  nie wiem co robi. Podobnie
sprawa miala sie w przypadku passata VR6 czy Audi 100 2,8 nigdy wiecej niz
70 litrow a silniki maja prawie po 3 litry pojemnisci. Chyba cos z
komputerem masz nie teges.
P.S. A nozke mam ciezka :)



witam
wykonuje na zlecenie intrfacy i urządzenia do diagnostyki samochodów :
-tester sondy lambda- bardzo przydatny do sprawdzania pracy sondy
dodatkowa przystawka
-analizator składu lambda - na podstawie wskazań można np wyregulować
przepływomierz dobrać dysze w gaźniku itp .
- tester MAP sensorów potrzebny do określania sprawności czujników
podciśnienia
-symulatory czujników temperatury .
- inne systemy diagnostyczne np. egzaminer Fiat , Lancia , Alfaromeo
-interface Polonez + programy
-intrface do VAG testuje VW ,AUDI,SEAT ,SKODA. + dokumentacja i instrukcja
po polsku opisy tabele kodów i inne materiały potrzebne do  diagnozy i
naprawy w ramach zamówienia udzielam pomocy początkującym
-literatura po polsku
bogata kolekcja płyt CD potrzebnych do napraw samochodów
zajrzyj na moją stronę www.autoelektro.netcom.pl

pozdrowienia
Zyga


-A gdzie ta strona, bo jej ...nie ma
A.Laskowski
witam
wykonuje na zlecenie intrfacy i urządzenia do diagnostyki samochodów :
-tester sondy lambda- bardzo przydatny do sprawdzania pracy sondy
dodatkowa przystawka
-analizator składu lambda - na podstawie wskazań można np wyregulować
przepływomierz dobrać dysze w gaźniku itp .
- tester MAP sensorów potrzebny do określania sprawności czujników
podciśnienia
-symulatory czujników temperatury .
- inne systemy diagnostyczne np. egzaminer Fiat , Lancia , Alfaromeo
-interface Polonez + programy
-intrface do VAG testuje VW ,AUDI,SEAT ,SKODA. + dokumentacja i instrukcja
po polsku opisy tabele kodów i inne materiały potrzebne do  diagnozy i
naprawy w ramach zamówienia udzielam pomocy początkującym
-literatura po polsku
bogata kolekcja płyt CD potrzebnych do napraw samochodów
zajrzyj na moją stronę  www.netkom.com.pl

pozdrowienia
Zyga



Mam pytanie ile kosztuje taki analizator składu lambda
Pozdrawiam
----- Original Message -----

Sent: Saturday, November 11, 2000 9:42 PM
Subject: elektronika samochodowa

witam
wykonuje na zlecenie intrfacy i urządzenia do diagnostyki samochodów :

-tester sondy lambda- bardzo przydatny do sprawdzania pracy sondy
dodatkowa przystawka

-analizator składu lambda - na podstawie wskazań można np wyregulować
przepływomierz dobrać dysze w gaźniku itp .

- tester MAP sensorów potrzebny do określania sprawności czujników
podciśnienia
-
symulatory czujników temperatury .

- inne systemy diagnostyczne np. egzaminer Fiat , Lancia , Alfaromeo

-interface Polonez + programy

-intrface do VAG testuje VW ,AUDI,SEAT ,SKODA. + dokumentacja i instrukcja
po polsku opisy tabele kodów i inne materiały potrzebne do  diagnozy i
naprawy w ramach zamówienia udzielam pomocy początkującym

-literatura po polsku

-bogata kolekcja płyt CD potrzebnych do napraw samochodów i nowości
pozdrowienia
Zyga



Cześć
Czy mógłbyś przesłać ceny wykonywanego sprzętu i co tam masz na CD

witam
wykonuje na zlecenie intrfacy i urządzenia do diagnostyki samochodów :
-tester sondy lambda- bardzo przydatny do sprawdzania pracy sondy
dodatkowa przystawka
-analizator składu lambda - na podstawie wskazań można np wyregulować
przepływomierz dobrać dysze w gaźniku itp .
- tester MAP sensorów potrzebny do określania sprawności czujników
podciśnienia
-symulatory czujników temperatury .
- inne systemy diagnostyczne np. egzaminer fiat
-Polonezy programy + interface
-intrface do VAG testuje VW ,AUDI,SEAT ,SKODA. + dokumentacja i instrukcja
po polsku opisy tabele kodów i inne materiały potrzebne do  diagnozy i
naprawy w ramach zamówienia udzielam pomocy początkującym

bogata kolekcja płyt CD potrzebnych do napraw samochodów

pozdrowienia
Zyga



dolaczam sie do prosby

Cześć
Czy mógłbyś przesłać ceny wykonywanego sprzętu i co tam masz na CD

--

| witam
| wykonuje na zlecenie intrfacy i urządzenia do diagnostyki samochodów :
| -tester sondy lambda- bardzo przydatny do sprawdzania pracy sondy
| dodatkowa przystawka
| -analizator składu lambda - na podstawie wskazań można np wyregulować
| przepływomierz dobrać dysze w gaźniku itp .
| - tester MAP sensorów potrzebny do określania sprawności czujników
| podciśnienia
| -symulatory czujników temperatury .
| - inne systemy diagnostyczne np. egzaminer fiat
| -Polonezy programy + interface
| -intrface do VAG testuje VW ,AUDI,SEAT ,SKODA. + dokumentacja i
instrukcja
| po polsku opisy tabele kodów i inne materiały potrzebne do  diagnozy i
| naprawy w ramach zamówienia udzielam pomocy początkującym

| bogata kolekcja płyt CD potrzebnych do napraw samochodów

| pozdrowienia
| Zyga



I ja i ja

dolaczam sie do prosby

| Cześć
| Czy mógłbyś przesłać ceny wykonywanego sprzętu i co tam masz na CD

| --

dyskusyjnych

| witam
| wykonuje na zlecenie intrfacy i urządzenia do diagnostyki samochodów :
| -tester sondy lambda- bardzo przydatny do sprawdzania pracy sondy
| dodatkowa przystawka
| -analizator składu lambda - na podstawie wskazań można np wyregulować
| przepływomierz dobrać dysze w gaźniku itp .
| - tester MAP sensorów potrzebny do określania sprawności czujników
| podciśnienia
| -symulatory czujników temperatury .
| - inne systemy diagnostyczne np. egzaminer fiat
| -Polonezy programy + interface
| -intrface do VAG testuje VW ,AUDI,SEAT ,SKODA. + dokumentacja i
instrukcja
| po polsku opisy tabele kodów i inne materiały potrzebne do  diagnozy i
| naprawy w ramach zamówienia udzielam pomocy początkującym

| bogata kolekcja płyt CD potrzebnych do napraw samochodów

| pozdrowienia
| Zyga




witam
wykonuje na zlecenie intrfacy i urządzenia do diagnostyki samochodów :
-tester sondy lambda- bardzo przydatny do sprawdzania pracy sondy
dodatkowa przystawka
-analizator składu lambda - na podstawie wskazań można np wyregulować
przepływomierz dobrać dysze w gaźniku itp .

-intrface do VAG testuje VW ,AUDI,SEAT ,SKODA. + dokumentacja i instrukcja
po polsku opisy tabele kodów i inne materiały potrzebne do  diagnozy i
naprawy w ramach zamówienia udzielam pomocy początkującym
pozdrowienia
Zyga


Czy Posiadasz kody do programowania ABS w zaleznosci od modelu auta ?



| Pierwsze slysze zeby ktos regenerowal przeplywomierz ( bo o to chodzi
| prawda? ). Wiem ze regenerowalo sie te stare klapkowe ale te nowsze jak
| padna to sa juz do kosza. Pojawilo sie tez sporo podrobek i to bardzo
tanich
| ale trzymalbym sie od nich z daleka bo z tego co slyszalem to albo auto
od
| poczatku kiepsko chodzi albo wytrzymuja krotko. Ja bym kupil oryginal,
tym
| bardziej ze w salonie chca chyba ok, 360zl a na allegro mozna wyrwac
taniej.

Witaj,
w salonach skody oferuja REGENEROWANE i przy zostawieniu starego jest to
całkiem sensowne finansowo w stosnku do nowego, pewnie regeneruje je bosch
jak mniemam. Piotr


W salonach VW-Audi tez oferuja REGENEROWANE FABRYCZNIE, wiec cos jest na
rzeczy. Nie wiem jak sa regenrowane, ale sprzedawane sa jak nowe, opakowanie
nowe, gwarancja 2lata bez zadnych limitow - wszystko jak w nowym tylko
troche taniej. A czy regeneruje BOSCH?? Mi proponowali regenerowany
Pierburg, ale jak sie okazalo po 8 latach i prawie 200kkm jest w
wysmienietym stanie - tak wiec polecam poszukac przeplywki Pierburg :)

Pozdr


Witam
Mam audi 80 b4 95 rok, mialem szarpania przy 2000 obrotach ale to zrobilem
okazal sie sterownik pompy wtryskowej, spadek mocy zniwelowalem sprezarka
po regeneraji i niby bylo wszystko ok ale podczas jazdy na trasie jak go
dluzej przytrzymam powyzej 130 km/h zaczyna szarpac jakby brakowalo mu
paliwa albo ciagnie do 120 km/h jak szatan a potem nagly spadek mocy ktory
zanika po zabawie gazem (pompowanie) i wraca do siebie. Juz nie mam
pojecia gdzie szykac, na komputerze jest ok, ale nie wiem czy mozna do
konca sie na nim opierac bo jest bardzo ubogi w czujniki.


Twój silnik wchodzi w tzw. notlauf - taki tryb ochronny w przypadku odczytów
innych, niż żądane.
Prawdopodobnie masz zbyt duże lub zbyt małe ciśnienie doładowania.
Powodem mogą być:
- zawór N75
- westgate
- dziura w dolocie
- przepływomierz powietrza
- zawór EGR lub jego sterowanie
- kąt wtrysku (drżenie)
- zapchany katalizator.

Musisz podłączyć silnik do VAG'a, zlogować odczyty na 3-cim biegu przy
3000rpm, dając pełne obciążenie i podsunąć je fachowcowi w którymś z
BOSCH-serwisów do analizy.
ECU wpada w notlauf przy jakiejkolwiek, dowolnej usterce w sterowaniu
osprzętem.
Aaaa! I podaj typ silnika :).





Problemy z Oplem Astra 2.0DTL 1998 r.ciag dalszy...
Oczywiscie padniety przeplywomierz powietrza, pierwsza wymiana w ASO
1000 PLN - boli.
Druga wymiana na gwarancji w ASO, potem trzecia i czwarta.
Piata przeplywka padnieta juz niestety po gwarancji, skusilem sie
na zamiennik z oferty firmy motomaximus - niestety nie dzialala tak
jak powinna, w niskim zakresie obrotów brak mocy (i oczywiscie po
jakims czasie padla calkowicie... i tu ciekawostka jakby to kogos
interesowalo - padniety zamiennik jezdzi lepiej od padnietego
oryginalu :))).
Zdrazniony z lekka sytuacja pogadalem z jednym macherem od
elektroniki, który rzekl ze ponoc da sie podmienic oryginalna
przeplywke na jakas tam z mercedesa (plus przelutowanie pinów).
Ktos slyszal o takim zabiegu?

Z ta podmiana to nie wiem. Ale zastanawiam sie skad te czest pady tych
przeplywek. U mnie ( audi) wymienilem na orginalnego boscha i smiga chyba z
25tys juz bez problemu. Pytanie czy wina lezy w przeplywkach czy moze gdzie
indziej? Co ile km ci te przeplywki padaja? I przede wszystkim jak czesto
zmieniasz filtr powietrza? Bo to jest wazne jak bedzie full zasyfiony to
przeplywomierze wlasnie wtedy wariuja, moze trzeba czesciej zmieniac jesli
duzo jezdzisz bo jakichs wertepach gdzie sie kurzy.
lukas3339


----- Original Message -----

Sent: Sunday, July 23, 2000 4:23 PM
Subject: elektronika samochodowa

witam
wykonuje na zlecenie intrfacy i urządzenia do diagnostyki samochodów :
-tester sondy lambda- bardzo przydatny do sprawdzania pracy sondy
dodatkowa przystawka
-analizator składu lambda - na podstawie wskazań można np wyregulować
przepływomierz dobrać dysze w gaźniku itp .
- tester MAP sensorów potrzebny do określania sprawności czujników
podciśnienia
-symulatory czujników temperatury .
- inne systemy diagnostyczne np. egzaminer Fiat , Lancia , Alfaromeo
-interface Polonez + programy
-intrface do VAG testuje VW ,AUDI,SEAT ,SKODA. + dokumentacja i instrukcja
po polsku opisy tabele kodów i inne materiały potrzebne do  diagnozy i
naprawy w ramach zamówienia udzielam pomocy początkującym
-literatura po polsku
bogata kolekcja płyt CD potrzebnych do napraw samochodów

pozdrowienia
Zyga

Czesc, poszukuje oprogramowania do VAG 1552, aby mozna bylo wyniki pokazac
ne ekranie kompa i wydrukowac. Prosze na priva




| Audi 2.8 automat nie nalezy do oszczednych.  Po miescie ze 13 litrow
| na 100km wychla jak nic.

| 13 ? 13 to ci wychlam autem z silnikiem 1.6 na manualu :-)
Dokladnie :) Mi normalnie przy jezdzie dosc dynamicznej (tak do 4000-4500
RPM) ciagnie jakies 11l a przy jezdzie do konca do obrotmierza 13 ... no ale
tu trzeba wziasc poprawke na to ze to fiatowski 1.6 a te lubia wypic :)


Eeeee... moje audi z 1.8 gaznik, przy ciezkiej nodze kierowcy, nie wiecej
niz 12. Kiedys mialem fajny przeplywomierz elektroniczny, ktory wskazywal
takie cos:
bieg/obroty do zmiany/ilosc paliwa
1 5500 20
2 6000 16
3 5000 15
4 4500 12
5 4500 10
Przy czym byl to start od 0 do vmax samochodu. Przy jezdzie "normalnej"
poza-miastowej na 4 3000 8 a na 5 3000 7
W miescie nie sprawdzalem.
Co wyszlo przy okazji: ze moj gaznik przy hamowaniu "biegiem" wywolywal
przeplyw, ale o wartosci ponizej bledu miernika, wiec slychac bylo tylko
popiskiwanie (co oznaczalo mniej wiecej tyle, ze plynie :)


Mam na oku Audi A4 1998  1,9 TDI z przebiegiem 80 tys km za 40tys zł.
 Pomijając fakt dziwnie niskiego przebiegu (da sie sprawdzic czy nie
kręcony?), czy jest jeszcze cos na co powinienem zwrocic uwage? dzieki za
pomoc


Jednoznacznie nie da sięsprawdzić czy kręcowny - no chyba że wybitnie
niefachowo, ale to już inna bajka...
Można natomiast sprawdzić "poszlaki" - przede wsystkim - jaka dokumentacja
jest dostępna i co z tego można zweryfikować (książka serwisowa, faktury z
ASO) - tzn odczytac z pieczątki czy z faktury dane i pojechać/zadzwonić do
ASO i sprawdzić. Brak dokumentacji, albo dokumentacja nieweryfikowalna  o
niczym nie świadczy, ale też i powinien spowodować podejrzenia
Można też obejrzeć stopień powycierania gałki od biegów, okładzin,
kierownicy - dobrze jest móc to porównać z innym egzemplarzem o pewnym
przebiegu. Nowe okładziny (niezależnie od "gadania" właściciela) powinny
wzbudzić spore podejrzenia

Co do pozostałych kwestii - rozrząd do wymiany (chyba że wiarygodnie
udokumentowana wymiana), sprawdzić przepływomierz - duże szanse że padaka -
dość trudne do sprawdzenia dla kogoś kto nie wie czym objawia się padnięta
przepływka
Reszta - standardowo jak przy kupowaniu używanego auta.
Ja bym dodatkowo przyjrzał siestanowi lakieru - jak idealny, bez odprysków i
drobnych zadrapań - raczej coś nie tak, trudno jest tak jeździć po drogach
aby nigdy nie trafił kamień w maskę czy sąsiad drzwiami na parkingu



Dużo piszą na jego temat ale brak konkretów.
Chodzi o to czy przepływomierz wpływa na kąt wyprzedzenia zapłonu?
np. w Audi 80 B4 ABT ( monowtrysk z elektroniczną regulacja kąta
wyprzedzenia)

Pozdrawiam
Krzysztof


Jak zwykle nikt nie ma bladego pojęcia :(

pozdr
Krzysztof



Kia Carens 1.8
Zwykly wielopunktowy wtrysk

W dwoch warsztatach doradzano mi instalacje z sekwencyjnym wtryskiem
Tlumaczenia byly rozne:

1. Pomiedzy filtrem powietrza a kolektorem jest "mieszalnik" ( jesli dobrze pamietam nazwe)
   Jak bedzie "strzal" to mieszalnik moze sie popsuc a jest drogi.
   Przy tum kolektor dolotowy jest metalowy ale duzy co zwieksza zagrozenie


Chodzi chyba o przepływomierz, podatny na uszkodzenia w razie strzału
gazu. Takie uszkodzenie może być kosztowne.

2. Komputer bedzie si epo jakims czasi "przestawial" pod wplywem
   blednych inf z sondy lambda i beda problemy  (ciekawe czemu sie nie
   przstawia przy sekwencji ?)


Jak instalacja będzie ok zrobiona to czemu miało by się tak dziać. To
chyba jakaś legenda.

Teraz pytanie :
 Czy namawianie mnie na sekwencje nie jest zwyklym naciaganiem na drogi produkt ?
(sekwencja 4000zl , zwykla 2.500)


IMHO trochę jest 15-20 % zysku z 2500 a ta sama wartośc od 4 kpln robi
różnicę.

Jesli sie moge zgodzic z 1 argumentem to drugi jakos mi brzmi
jak splawianie klienta


Jedź do innego gazownika. Ewentualnie zadzwoń do mojego - Inż. Dariusz
Maź 0-14 685 62 31. W mojej rodzinie zagazował już 5 aut i jest ok.
2x scorpio, 1x saab 9000, Accord, Audi 80 CC, Vectra 1.6 16v. Mogę polecić.

Pozdrawiam, Olaf


Również


witam
ww samochod nie ma mocy (pod gore ciezko TIR-a wyprzedzic)
bardzo ciezko ciagnie od dolu
od 2200 rpm lepiej az do 3300-3500 rpm - dalej juz nie chce
max predkosc wycisnieta na autostradzie to ok. 160 - 170 km/h (w bolach
wielkich)
czy zwiekszylo sie spalanie ciezko stwierdzic -dalej sie nie wypuszczam,
wiec glownie miasto - okolo 8l/100km
rok produkcji 98, przebieg 187 tys. km
nie dymi, filtry nowe
turbina sprawdzona - stan dobry
po podlaczeniu BOSCH-a - zadnych bledow,
przeplywomierz dziala, inne wartosci ok.


A ja obstawiam potencjometr pedału gazu. Nie wiem czy to występuje w Audi
mam passata z tym samym silnikiem, ale mam i kangoo w dieslu i objawy w
kangurku były identyczne jak u ciebie jak by mu turbo wyłączyli sam na
gwarancji i stwierdzili powyższą usterkę wymienili i śmiga jak nowy.
Pozdrawiam Piotr


Audi 80 2.3 E    B4 - objawy jak w temacie . Na cieplejszym silniku nie
trzyma obrotow biegu jalowego, innymi slowy gasnie. Sa duze trudnosci z
zapalaniem. Na wyzszych obrotach kreci sie OK. Problemy zaczely sie od czasu
jak sobie kichnal w kolektor :-) dolotowy. Myslalem ze sie przeplywomierz
przestawil ale ustawienie wyglada na OK. Co moze byc innego ? Jakies
sugestie ?

Rafal


proszę o ofertę z cenami.Prowadzę warsztat a nie bardzo mnie stać na
urządzenie fabryczne.

witam
wykonuje na zlecenie intrfacy i urządzenia do diagnostyki samochodów :

-tester sondy lambda- bardzo przydatny do sprawdzania pracy sondy
dodatkowa przystawka

-analizator składu lambda - na podstawie wskazań można np wyregulować
przepływomierz dobrać dysze w gaźniku itp .

- tester MAP sensorów potrzebny do określania sprawności czujników
podciśnienia
-
symulatory czujników temperatury .

- inne systemy diagnostyczne np.  Fiat , Lancia , Alfaromeo

-interface Polonez + programy

-intrface do VAG testuje VW ,AUDI,SEAT ,SKODA. + dokumentacja i instrukcja
po polsku opisy tabele kodów i inne materiały potrzebne do  diagnozy i
naprawy w ramach zamówienia udzielam pomocy początkującym

-literatura po polsku

-bogata kolekcja płyt CD potrzebnych do napraw samochodów i nowości
pozdrowienia
Zyga



Witam

Kupiłe ostatnio audi 100 c4 z 1991 z silnikiem 2,3 i zamontowaną instalacją
gazową. To jest taka automatyczna instalacja, że po dodaniu gazu do około
2500 obr/min sama przełącza na gaz. Problem pojawił sie dwa dni temu.
Podczas jazdy i automatycznym przełączeniu nastąpił lekki wybuch mieszanki
gazu (chyba) i auto zaczęło mi "pływać" na wolnych obrotach. Po drodze do
domu jeszcze chyba 4 razy strzeliło lekko i całkowicie straciłem wolne
obroty na gazi i benzynie. Na benzynie teraz wyogóle nie jeździ, a na gazie
to ledwo można się uciągnąć. Idzie na 2, może 3 cylindry. Starałem sie
uruchomić teraz samochód jak lekko przestygł, ale się nie da. Automatycznie
ustawia się na paliwo i tylko lekko się odzywa przy startowaniu, ale
natychmiast milknie po puszczeniu rozrusznika. Kolega mi powiedział, że to
prawdopodobnie przepływomierz umarł albo jakiś silnik krokowy. On miał
podobne problemy w bmw 535. Jeżeli ktoś z Was miał coś takiego u siebie to
proszę napiszcie jak sobie z tym poradziliście. Szczególnie liczę na pomoc
krakusów w sprawie ewentualnej wycieczki do serwisu (tylko którego). Dodam,
że do bogatych nie należę i wolałbym uniknąć serwisu audi.
Sprawdziłem i jest iskra, pompa paliwowa też chyba podaje bo po włączeniu
zapłony przez chwilę brzęczy.

Pozdrawiam
Wojtek z Krakowa



Czy kto  wie co  na temat założenia instalacji gazowej do samochodu Audi V8
3,6 litra. Jeżeli kto  zakładał lub wie gdzie założyć to porsze o infromację
i orientacyjny koszt. (główny problem to przepływomierz-tzw. gorący drut).


Kumpel mial gaz (zrobiony we Wloszech) w BMW 735i. Totalna pomylka.

Andy


witam

Czy ktos zna objawy uszkodzenia w/w podzespolu? Chodzi o przepływomierz w
silniku Skody Octavia 1.9TDi 90 KM. Interesuja mnie rowniez ceny jakie
zaplaciliscie jezeli ktos z tutaj szanownych grupowiczow wymienial lub
mial
z tym stycznosc.Wiem gdzie jest on zamonotowany i jak wyglada i wydaje mi
sie ze wymiana jest bardzo prosta,mozna samemu?:)
Bede wdzieczny wogole za cenniki podzespolow do samochodow, w dowolnej
formie;)


ja mam do wymiany w Audi B4 - ten sam solnik. coś ok. 100-150 zł


: Faluja mi oborty na biegu jalowym zarowno na benzynie jak i na LPG. Bylo
tak
: od samego poczatku kupna auta gdy jeszcze byla sama benzynka.
: Faluja w granicach 100-500 obrotow.
: Moze to nie przeszkadza mi no ale...
:
: W czym moze tkwic przyczyna?
: Przepływomierz ?

Przepływomierz, to tylko jeden z pomysłów.
Sprawdź przepustnicę - to najtańsze rozwiązanie. Wyczyść ją i zobacz, czy
nie ma paprochów jakichś.
Jeśli nadal jest zonk - sprawdź silnik krokowy. On zwykle jest przyczyną
falowania obrotów.
O tak prozaicznych rzeczach jak to, aby sprawdzić, czy gdzies nie dostaje
sie "lewe" powietrze mam nadzieje, że nie muszę mówić..

PS. Ponieważ masz silnik z grupy VW-Audi pytanie- czy dzieje Ci się tak
zawsze, czy przy włączonej klimie? Pytam, bo ostatnio jeden z serwisów z tej
grupy miał podobny przypadek i rozwiązanie było - hmm... dziwne ;) Acz -
logiczne ;)



: Faluja mi oborty na biegu jalowym zarowno na benzynie jak i na LPG. Bylo
tak
: od samego poczatku kupna auta gdy jeszcze byla sama benzynka.
: Faluja w granicach 100-500 obrotow.
: Moze to nie przeszkadza mi no ale...
:
: W czym moze tkwic przyczyna?
: Przepływomierz ?

Przepływomierz, to tylko jeden z pomysłów.
Sprawdź przepustnicę - to najtańsze rozwiązanie. Wyczyść ją i zobacz, czy
nie ma paprochów jakichś.
Jeśli nadal jest zonk - sprawdź silnik krokowy. On zwykle jest przyczyną
falowania obrotów.
O tak prozaicznych rzeczach jak to, aby sprawdzić, czy gdzies nie dostaje
sie "lewe" powietrze mam nadzieje, że nie muszę mówić..


Ok od tego moze zaczne

PS. Ponieważ masz silnik z grupy VW-Audi pytanie- czy dzieje Ci się tak
zawsze, czy przy włączonej klimie? Pytam, bo ostatnio jeden z serwisów z tej
grupy miał podobny przypadek i rozwiązanie było - hmm... dziwne ;) Acz -
logiczne ;)


Nie ma znaczenia czy klima czy bez..


Ja dodam od siebie ze wg czasopisma motoryzacyjnego, mniejsza o jego nazwe
bo w sumie to jest nawet logiczne, w aucie ktore jest fabrycznie wyposazone
w przeplywomirz masowy (ten tajemny precik/drucik/) zakladanie filtra ktory
jest w miare regularnie nasaczany czyms co wylapuje kurz i brut to
uszkodzenie przeplywomierza czy tez jego zaklocenie poprawnej pracy na
wlasne zyczenie.
Wg ich opinie czesc srodka, ktorym sprysiwany jest filtr zawsze w jakims
stopniu przedostaje sie na przeplywomierz falszjac jego dane.
Oczyiwscie proces nie trwa blyskawicznie, raczej po woli - co w sumie
jeszcze gorzej bo czlowiek zdazy sie przyzwyczaic i nie zauwazyc roznicy,
choc auto robi sie z dnia na dzien slabsze.
Ja choc nie jestem auterem tej teorii zgadzam sie z nia - oczyiwscie jestli
Twoje audi ma w/w przplywomierz.

Ja kupiłem 3 miesiące temu Octę z 99r 1,9 TDI 110KM i jak na razie . Wcześniej miałem Audi 80 1,8 na gazie.. Skodzinka ma 212 000km (przebieg udokumentowany) i jak na razie czuję że ona chce żyć . Wiem że za jakiś czas może być turbinka albo jakiś przepływomierz, ale na razie jest OK!

pozdrawiam.

A ja najwięcej to 180km sam. Więcej chyba nie wycisne.

[ Dodano: Pią 11 Mar, 05 10:39 ]
Czy wstawiony inny przepływomierz będzie miał coś wspólnego z prędkością max.Bo ja wstawiłem przepływke od ...nie pamiętam musiałem tylko wyląć zatrask i pasuje, chyba od audi.


jak dla mnie objawy idealnie pasuja do walnietych cewek


ale czy walnięte cewki nie wyszłyby na wydruku (jest tylko przepływomierz - sporadycznie) ?

Dynia..., co masz na myśli, że byłeś w skoda auto polska ? Czy Antoninek ? Nigdy nie słyszłem, żeby oni mieli jakieś doświadczenia, oni tylko sprzedają. No chyba, że się mylę
A pisząc o Boschu to jaki masz na myśli ? Jeżeli ul. Madziarska to daruj sobie, mam pewne doświadczenia z VW.
Mam ten sam silnik, ten sam rocznik i prawie ten sam przebieg - 120 kkm. I jeśli chodzi o silnik to ...zero przygód (tfu, tfu ). Bez wymiany rozrządu, świec, dotykania przepustnicy. Co innego sprzęgło, zawieszenie, hamulce - no tam się przynajmniej coś dzieje

Generalnie udaj się do serwisu VW/Audi. ASO Skody niestety nie bardzo gdzie mają nabierać doświadczeń w kwestii 1,8 T. W Poznaniu jeździ pewnie kilka sztuk. Co innego Audi A3 czy Passat np.

Mam pozytywne doświadczenia z serwisem Boscha na ul. Śniadeckich.
Z Octavią tylko raz - proste kasowanie błędów, ale z Passatem 2,0 kilkakrotnie. W moim przypadku poradzili sobie (zdradliwa sonda lambda - jeden z przewodów wiszący na "włosku").

Teoretycznie pompa paliwa (a raczej ciśnienie paliwa) mogłoby być przyczyną, ale to chyba też wyszłoby na wydruku ?

ja bym zrobił tak, pociągnął ze zbiornika jakąś 5.0 do 10.0 litrów i odstawił do bagażnika. Zalał jeszcze raz coś pewnego i zobaczył co się dzieje. Jeżeli nic to na bank paliwko.
Przyczyną braku mocy może być :
zaworek n 75,
zawor położenia łopatek turbiny (mieszek) lubi sie zaciać a z czasem ulega rozkładowi na pierwiastki tak koło 180 tys ale może też wcześniej
i w końcu przepływomierz

nie stresuj się zacznij po kolei to sprawdzać. Jak podłączysz VAGa to jest szansa, że jeżeli coś jest uszkodzone to wywali błędy.
Ja za sprawdzenie przepływki w trakcie jazdy dałem 30 zl w skodaczesci w Łodzi.
Wyszło, że jest w normie. Później pojechałem do specjalistów od VW Audi i wyszło że to zaworek od łopatek turbiny. Wymienili i jest lepiej. Ale zanim to zrobiłem to przejechałem ze 2000 km z Chorwacji. I raz auto szło bez zarzutu a czasami było tak jak opisywałeś

Powodzenia

Witam. Do sprzedania jak w temacie kompletna obudowa filtra powietrza razem z przeplywomierzem. Pochodzi z Octavi z 2001 roku z silnikiem TDI, przebieg auta to 110.398km. Stan idealny w 100% sprawne wszystko. Przeplywomierz jest orywinalny VW AUDI SKODA. Mozliwosc kupna razem lub osobno bez przeplywomierza. Przy zakupie kompletu dorzucam gratis jeszcze rurke, ktora idzie od przeplywomierza do kolektora EGR.

Moja cena za komplet z przeplywka i rurka gratis to 220zl plus wysylka 20zl, jesli oddzielnie to 120zl obudowa filtra i 120zl przeplywomierz plus 20zl za wysylke. POLECAM

Kontakt 697972412

Zwró Ście uwage na moje zdjęcia, próbowałem przejecha Ś tunelem po ulewie, niestety, zgasł mi silnik, tak zalało nasz Wejherowski tunel!


Tam na przyszło ś Ś, ostrzegam przed wjeżdżaniem w tak ą to ą. Twoje szczę ście że zalał się układ zapłonowy i silnik zgasł. W najgorszym wypadku ( szczególnie w silnikach Diesla) woda mogła dosta Ś się do filtra powietrza. W momencie kiedy filtr nasi ąknie wod ą i przestaje przepuszcza Ś powietrze, podci śnienie w kolektorze ss ącym spowoduje rozerwanie filtra. Pół biedy, je śli obroty silnika nie s ą za wysokie i kawałki nasi ąkniętego papieru uszkodz ą np. tzw przepływomierz i silnik zga śnie. Je śli niestety wjedziemy do wody na dużych obrotach silnika to woda zostanie zassana do cylindrów. To ko ączy się dosłownym rozerwaniem silnika, ponieważ wody nie można spręży Ś. Wiem to z autopsji, widziałem takie motory w serwisie Audi kilka lat temu po powodzi w Gda ąsku. Koszt naprawy = wymianie bloku+głowicy+uszkodzony osprzęt.

Jeszcze raz przestrzegam przed wjazdem samochodem do takiej głębokiej wody. Pozdrawiam.

witam wszystkich ...
Powinienem wymienic przeplywomierz w moim Audi A 4 rocznik 2000 1,9 TDI ( oslabl).
Czy mozna to zrobic samemu , czy trzeba cos przy nim po wymianie poustawiac ?
...gdzie wlasciwie znajde ten przeplywomierz ?
...wydaje mi sie ze na rurze doprowadzacej powierze po lewej stronie patrzac z przodu( kanal nad filterm?).
pozdrawiam Andrzej

Jesli zamierzasz kupic Audi A4 w dieslu fffto sprawdz czy przeplywomierz nie jest przytkany najlepiej w trakcie jazdy probnej jest go wkrecic na najwyzsze obroty i jesli od 3tys obr nie bedzie sie mulił to jest ok.warto to sprawdzic bo to jest czesta wada w A4 i passatach.Chyba najwazniejsze jest to by sprawdzic przednie zawieszenie ktore jest wielowahaczowe.Naprawa moze byc kosztowna dlatego lepiej je dobrze zdiagnozowac.Sprawdz czy linia maski i reflektorów sie zgrywa jesli sa lekkie roznice to prawdopodobnie ze samochód byl bity
Zycze udanego zakupu

Witam

Mam problem z obrotami silnika – po nagrzaniu (temp. Cieczy chłodzącej ok..90 st – tylko w czasie lata) lub jeździe w korku (20-40 km/h) silnik gaśnie na wolnych obrotach. To samo jest gdy w podobnych warunkach po jedzie wyłączę motor – kilka minut odczekam i nie da się uruchomić.... przeczytałem kilka postów i wskazywały na silnik krokowy lub przepływomierz. Przy okazji nie zauważyłem żeby ktoś wspominał o innych objawach które temu towarzyszą a jakie ja zauważyłem (co nie musi mieć z tym związku ale napisze):
-motor można uruchomić wtedy tylko przy wciśniętym pedale gazu (po puszczeniu na wolne gaśnie – to samo jest na gazie i benzynie)
-pedał gazu jest wtedy jakby miękki (tak jakby opadł)
-po wyłączeniu silnika (po jeździe w takich warunkach jak opisałem) można usłyszeć taki dźwięk jak: buuuuuu – wtedy wiem ze za parę chwil będzie ten problem

Informacje dodatkowe:
-audi c4 94r., motor 2.0, numery silnika zaczynają się od ABK...(8-mio zaworowy na wtrysku wielopunktowym?), instalacja gazowa
-silnik zazwyczaj się nie nagrzewa do 90st (chyba ze jazda w korku), zazwyczaj na trasie dochodzi do ok. 70-80 (?)
-normalnie silnik utrzymuje wolne obroty (czasami tylko go zdławi)
No..mam nadzieje że opisałem jak się tylko da szczegółowo – wiec za wszelkie fachowe rady co to to może być – przepływomierz powietrza, silnik krokowy a może temperatura silnika – dziękuje, może w końcu zacznę normalnie jeździć.
Przy okazji jesli to silnik krokowy lub przepływomierz to jaki model, numery itp po czym mozna by go zidentyfikowac i szukac nowego.
pozdrawiam i czekam......


na benzynie??
trochę dziwne bo z reguły takie skoki obrotów są na LPG
możesz bardziej przybliżyć to zjawisko?
pzdr

Bardzo czułym elementem w K-Jetronic'u jest przepływomierz i on własnie dostaje po garach najbardziej. Zostaje jeszcze sprawa części. Silnik 2,3 ma jedyny w swoim rodzaju potencjometr na przepływce który nie jest zamienny z np 2,0L lub 2,2L i to właśnie sygnał z tego potencjometru podaje sygnał o pozycji klapy spiętrzającej do sterownika, który później ustawia odpowiednią mieszankę. W tego typu instalkach LPG bybuchy będa zawsze i prędzej czy później dojdzie do uszkodzenia przepływki. Ja tak miałem po zatankowaniu niemieckiego LPG (maska się prawie otworzyła) i w tym momencie zaczeły się problmy. Dzisiaj z instalki został parownik którego nie mam czasu zdemontować i rurka miedziana do zbiornika. Do gazu nikt już mnie nie przekona. Przed montażem słuchałem rad osób które są ustawieni pozytywnie do LPG i to był mój bład. Z czystej ciekawości będę musiał sprawdzić ile procentowo Audi 100 wystawionych na sprzedaż nie mają LPG.
pzdr

POdłącze się do tego tematu

Nosze się z zamiarem kupienia włąsnie takie coupetki.

Mam kilka pytń do uzytkowników 2,3. Czy jest to awaryjna jednostka ? Jak wyglądają ceny wymian podstawowych rzeczy w takim siniki, paski pierdoły. Nie miałęm nigdy docznienia z pełnym wtryskiem (chyba ma pełny..:) ) więc nie wiem jak będzie z gazem- sekwencja only ? Jak jest ze skrzynia, awaryjność, praca itp.

Drugie pytanie do posiadaczy coupet.. czy Audi zastosowało jakieś inne usportowione zawieszenie w tym modelu bo to mi dzis nie dawało spokoju a nigdzie nie moge znaleźc nia ten temat.

Z góry dzięki za odpowiedzi

Silnik bardzo trwały ale czasami bywają kłopoty z układem wtryskowym(przepływomierz, rozdzielacz, potencjometr) ale to każde auto z mechanicznym wtryskiem ma z tym problem tak jak BMW i Mercedes i czasami częściej niż w innych modelach ze względu na długą głowicę lubi wypalic uszczelke pod głowicą ale o wiele rzadziej niż np. w BMW R6, skrzynia spokojnie wytrzyma 700 000km. a co do pracy to jak to w Audi perfekcyjna. A cena jakiś pierdół np pasek rozrządu: około 70zł, rolka napinacza około 75zł, uszczelka pod głowice około 85zł, uszczelniacze zaworowe około 3,50złszt, potencjometr klapki spiętrzającej około 250zł(serwis), używany kompletny rozdzielacz paliwa z przepływomierzem około 250zł. A duży plus dla silnika 5 cylindrowego to wspaniały sportowy głos.

audica ma nierówne obroty na biegu jałowym, szarpie gdy się ujmie i z powrotem raptownie dołoży gazu, przy tym aż rusza się lewarek od biegów. Nierozwija pełnej prędkości tylko 150 i dusi się. na 4 biegu idzie nawet 160 ale wrzucam 5 i znowu dusi się!!! Podejrzewam że to przepływomierz powietrza "Pierburg" bo taki ma. Audi jest z 1994 roku. Czy to jest wina tego przepływomierza? czy ktoś miał podobny problem??
proszę o pomoc!!!

1Z zawsze i wszędzie jest identyczny. Różnice wynikają z osprzętu a on nie należy do silnika. Turbo to samo, EGR ten sam, wtryski te same, blok, głowica, wtryski, wszystko identyczne.
1Z po 94 roku do końca produkcji był identyczny. W latach 91-93 modyfikowano jedynie wtryski, ECU i przepływomierz.

i tu się kłania "VW Group"
czyli Audi,VW,Seat,Skoda
to tzw minimalizowanie kosztów produkcji ale odradzam jakiekolwiek przekładki osprzętu
prawie to samo
ale prawie robi wielką różnicę

można - zero-jedynkowo ... włóż przepływomierz do zmywarki do naczyń - program na 50'C - albo będzie jak nowy albo padnie całkowicie ...

patent sprawdzony - zapożyczony z niemieckiego warsztatu - śmieszny ale prawdziwy - chodzi o spieki brudu które osadzają się na "grzałce" przepływomierza - jeśli zmywarka je usunie - przepływomierz będzie działał


a to działa na każdy przepływomierz????to jest silnik z1 taki jak w audi 80.

Mam taki problem. Jak mam zimny silnik auto jest mułowate wciskam gaz do końca i wogóle nie ma mocy. Później po jakiś 5 minutach jest ok. Nie wiem co może być przyczyna przepływomierz ? czy może skrzynia jest juz na wykończeniu, czy turbina. Jak to sprawdzić bylem u mechanika to powiedział mi ze skrzynia ale mu do końca nie wierze.

Następne pytanie to wyjątkowo tylko do tych, którzy mają silniki ABK 2.0 lub więcej z zasilaniem benzyną typu Digifant i jednocześnie zamontowali inst. gazową.
PYTANIE: Jaki typ instalacji chodzi najlepiej w tego typu silniku? (w ABK 2.0)
Czytałem większość tematów i znalazłem porady np takie:
- dobrze jest "zainwestować w jakiegoś kompa - proponuję Autronica AL700, II gen."
- aby być zadowolonym przy gazie z auta i wyeliminować ryzyko strzałów należy "założyć instalację firmy Landi Renzo tzw wtrysk gazu 3 generacji"
- opinia mechiników ze Skawiny koło Krakowa "założyć najprostszą instalację z mikserem i podpiąć regulację od sondy lambda i wszystko gra" zresztą jeden z mechaników jeździ golfem również z silnikiem ABK, na gazie tego typu. Nie miał żadnych wybuchów.

O co mi chodzi? Nie chciałbym wybrać takiej instalcji po która strzeli podczas jazdy i uszkodzi mi się przepływomierz lub pęknie guma łacząca kolektor ssący (metalowy) z przepływomierzem. Dlatego liczę na jakieś wskazówki, opinię a może nawet ktoś poleci mi zakład gazowników w Krakowie i okolicy, tylko takich, którzy wiedzą co i jak musi być zrobione w AUDI.

Pozdrawiam
Z góry dziękuje za wypowiedzi.

mam malutki problem z moja audi a mianowicie cały czas zapala mi się kontrolka koloru pomarańczowego tzw "czek" na wyswietlaczu,a po podpięciu pod komp wskazuje za uboga i za bogatą mieszanke,sprawdzany był przepływomierz i wszystko jest z nim ok,mechanik przeczyścił mi przepustnice,wymienił świece,filtr powietrza i jeszcze jakis odpowietrznik,uszczelnił kolektor ssący,średnio po przejechaniu 100km zapala się na nowo,mało tego sonda lambda też jest OK,gdyż była sprawdzana w samochodzie u kolegi, juz nie wiem gdzie szukać przyczyny,pomózcie

jakiego "kompa" macie na mysli,w moim audi 90 motor 2,3 gaz wystrzelił pękła guma na przepływomierz i pogieło przepływomieerz,teraz niechce chodzić na benzynie!!!


Chodziło mi o kompa do sterowania LPG - do zastosowania tylko praktycznie w przypadku, kiedy motorek jest wyposażony w elektroniczny wtrysk benzynki (napisałem tak aby nie mylić z "mechanicznym" wtryskiem).

Witam
Mam następujący problem:
Audi 100 C4, 2,8 V6 + gaz. Na gazie auto chodzi idealnie, na benzynie nie chce
Jak przełącze na benzynę, to nie idzie jechać, po przygazowaniu nie chce wejść na obroty, pracuje bardzo nierówno i trzęsie jakby nie palił na wszystkie gary. Do tej pory sądziłem, że to wtryski są uszkodzone, przynajmniej ich część i dlatego tak jest. Zresztą tak mi kiedyś powiedziano.
Kupiłem więc wtryski, oczywiście używane, ale wyglądają jak nowe, zamontowałem i dalej to samo, żadnej poprawy...
Co może być przyczyną? Może jakieś podpowiedzi?
Jak wymieniałem wtryskiwacze (na starą istniejącą listwę), to z tych trzech po jednej stronie nic nie leciało, a z trzech kolejnych wylewało się paliwo. Tak ma być? Może to być problem z dostawą paliwa? Jak taka listwa wygląda w środku, jest dzielona jakąś grodzią? Bo zasilanie w paliwo jest z dwu stron i to mnie zastanawia.
Kolejna rzecz, czy to może być coś innego, np.: przepływomierz? Ale jeśli na LPG auto działa bez zarzutu to przepływomierz wtedy również pracuje czy nie?
Dziękuję za wysłuchanie i proszę bardzo o pomoc.
Pozdrawiam, Grzegorz

Witam wszystkich,zajmuje sie takowa przerobka os kilku ladnych lat.
Tak wiec przerobka daje faktycznie okolo 17-22 kucy zaleznie od silnika,lecz pada lekko moment o pare niutow - mozna go porawic stosujac regulator cisneinia 3,8 Bara (Audi RS4).
To co autor pisze o przepustnicy.....sorki gosciu ale takich bzdur nie slyszalem w zyciu - powieklszona gardziel przepustnicy da wiecej powietrza ????? Nie wiem co ty palisz ale zuc to swinstwo bo ci jakos nie sluzy....
Jedyna co mozna zrobic to przeplywomierz od M3 3,0 lub optymalnie Alpina B10 3,2...
A ten koszt 1600 zeta....niezle.Powiem tylko ze ja na ebayu.de sprzedaje - ceny sa tu kosmiczne ale w granicach 200 euronow czyli 800 zeta ....

ja myślę, że patrzenie na stan turbiny jest ważne oczywiście ale często jest tak, że ludzie oglądając turboauta przesadnie przywiązują do tego wagę zaniedbując inne rzeczy

turbine zregenerujesz za 1000zeta pewnie, silnika niebardzo....

najlepiej by było sprawdzić ciśnienie oleju , posprawdzać wszystko w ECU , przepływomierz , klimę, stan techniczny budy i zawieszenia...

co do kiery to nie wiem jak jest w tych modelach ale ja miałem w audi kierownicę TRW skórka perforowana, nową kupiłem i po 50 tysiącach świeciła się jak psu jaja ja myślę że zależy to od tego czym sie pielęgnuje taką skórę ... ja wtedy plakowałem wszystko

Pudel, mialem efekty opisywane przez Ciebie 3 razy , za kazdym razem wygladaly troche inaczej , aczkolwiek zawsze powtarzal sie motyw (poza mulowatoscia) - 3-4k strata mocy i pozostwalo go tylko zgasic i odpalic ponownie i wtedy znowu do 3-4k szedl slabo ale w miare rowno i potem znowy spadek mocy.
Oczywiscie przeplywki ktore kupowalem byly oryginalne ale uzywane - BLAD! i siadaly, efektem dogorywajacej juz calkiem przeplywki jest dlawienie sie na zimnym silniku, gasniecie itp.
No wiec za 3 razem podjechalem do diagnosty, kazal kupic oryginalny, nowy przeplywomierz do VW/AUDI boscha (ponoc daje mocniejszy sygnal i jest "trwalszy" + 2 lata gwarancji) za 380zl (polowa tego co trzeba dac za oryginalnie montowany do tego silnika) i problem sie rozwiazal (oby na stale). Idzie jak burza.

I tez problem wystepowal na gazie jak i benzynie.

Jak masz jakis dobry sklep kolo siebie to kup przeplywke o ktorej mowilem i ugadaj sie z gosciem ze jak sie okaze ze to nie to, to oddasz. Ta przeplywka jest sprzedawana w komplecie - rura przelotowa z wkladka (czujnikiem). Wyciagnij wkladke i wloz na do swojej rury bo ta z audi nie bedzie pasowac i sie przejedz.

Mam nadzieje ze cos Ci to pomoze.

Wracajac do sondy o ktorej piszesz to tez myslalem ze to moze to byc to (jesli chodzi o dlawienie na zimnym silniku). Jednak wymiana przeplywki na nowa rozwiala te watpliwosci.

Nigdy nie kupie juz uzywanego przeplywomierza -- zakladasz go i sugerujesz sie ze jest dobry a mimo tego problem z autem nie ustepuje i zaczynasz szukac dalej (no bo prezeciez przeplywomierz juz zmieniles....), moze sonda, moze przepustnica, moze swiece, kable itd.....

Pozdrawiam

Jak sie okazało po moim powrocie do polski ,ta czesc wcale nie jest tansza . koszt nowej to jakies 6 tysiecy złotych . za taka kase moge kupic inne audi i przelozyc sobie ta czesc.

Czy nie da sie tego jakos zregenerowac ?

Z tego tez co slyszalem to bardzo czesty przypadek w audi pracujacym na gazie , dodam ze silnik nie ma wolnych obrotow na benzynie w dodatku wielkie trudnosci z odpaleniem zato na gazie jest wszystko ok.

Znacie jakas giełda uzywek gdzie mozna byloby cos takiego znalezc ?
chodzi o rozdzielacz paliwa na mechanicznym wtrysku nr czesci 0438 101 038
do tego rowniez przeplywomierz

Zatem zastanawiam sie ze jesli uda mi sie to naprawic to czy nie zrezygnowac z jazdy na gazie bo za jakis czas problem napewno sie powtorzy.

Co o tym sadzicie >?

Witam Wszystkich.
Problem mój tkwi w wolnych obrotach, otóz gdy silnik jest zimny obroty są bardzo małe około 5tys , natomiast osiągając coraz to wyższą temteraturę , jednocześnie wolne obroty są coraz wieksze , przy 90 stopniach obroty dochodzą do 20tys.
Nie jestem specem w tej dziedzinie, gdyż dopiero zaczynam historie z motoryzacją , jednak wydaje mi się iż silnik dostaje za duzo powietrza, bo gdy przytykam reką wlot do filtra silnik natychmiast łapie wieksze obroty. Wymieniłem filtr, jednak nic to nie dało... Jednak wydaje mi się iż czegoś brakuje mi w układzie powietrza, dlatego tez bardzo bym prosił jezeli ktoś posiada zdjęcia silnika audi 80 b3 1.8 wersie z okrągłym filtrem.
Byc moze się mylę , a jeżeli tak to równiez prosiłbym o poradę w tej sprawie, dodam jeszcze iz mam zamontowaną instalacje gazową, gdzie na benzynie i na gazie z obrotami jest tak samo , wiec wykluczam możliwość uszkodzenia instalacji. Moja wersja silnikowa jest na gazniku. Przy filtrze równiez znaduje sie chyba przepływomierz, jednak jaką on funkcje pełni skoro wewnątrz jest pusty?? Czy powinny od niego odchodzić jakieś rurki ??
Za wszelką pomoc bardzo dziekuje...

w skrzynce bezpieczników masz wyprowadzone wtyczki po 2 piny czarną i białą
czarna to zasilanie dla fejsa
biała to linie K i L


nom sa takie, ale wlasnie dowiedzialem sie ze ten komp to nie vag tylko jakis lepszy sprzet od KTSa :(

mozesz mi powiedziec co powinienem kupic, jakie urzadzenie i programy by to zrobic?

mieszkam w anglii, tutaj serwis jest koszmarnie drogi, za ta kase kupie drugi takie auto, nie w takim stanie ale kupie :) a nie chce bo to moje jest bardzo ładne i duzo czesci jest nowych, tj: przeplywomierz, silniczek krokowy, sonda lambda, swiece, przewody WN, paski, olej, filtry, cale zawieszenie, caly uklad hamulcowy, kupilem to audi okazyjnie a bardzo lubie tą markę, w polsce mialem quatro b4 :)

Po długich męczarniach wydaje mi się że wtryski ciekną, bo kupiłem drugi przepływomierz z rozdzielaczem od znajomego i niechciała się dalej ustatkować, wtryski śą czyste ale może pozory mylą,filtr paliwa terz był całkiem niedawno zmieniany. Zapłon był ustawiany na diodzie, silnik zaczą pracować na wszystkie cylindry jak zmieniłem kable zapłonowe na stare NGK i świece wsadziłem od znajomego z oznaczeniem audi. Od tej pory moja opinnia o nowych częściach uległa zmianie, bo to paranoija żeby nawet roku nie przejeżdzić na kablach i świecach. Z tym ciśnieniem to chyba pierścienie na wykończeniu bo po zdjęciu odmy od bloku silnika wydostaje się dym.

Witam, tak czytam ten temat i naprawdę żal mi autora, bo wiem co przeżywa. Jak byłem piękny i młody miałem CC 700 i sytuację dość podobną, ale do rzeczy.
Po zakupie audi, okazało się, że na benzynie nie pali za dobrze. Dym z rury + jakieś czarne kapiące brudy, szarpie i spalanie kosmos. Okazało się, że przepływomierz był rozwalony,poprzedni właściciel miał wybuch gazu, obudowę filtra posklejał na ciepło, ale przepływomierza nie naprawił. Po wymianie na nową używkę problem zniknął.
Sprawdź przepływomierz może to jest to

Powodzenia

to nie tak czarek,( facet pracuje w serwisie audi vw w lodzi, i skoro pracuje iles lat to zakladam ze zna sie lepiej niz np elektryk z "garazu" a przynajmniej dysponuje ukierunkowana wiedza i odpowiednim sprzetem) napisalem juz jak to mw wygladalo, sporo mi palil wiec po sprawdzeniu wszystkiego wyszlo mu ze walniety jest komputer i sonda, i teraz- on stwierdzil cos w stylu (dokladnie nie pamietam)ze padniety komputer podaje za duze napiecie na sonde i ja uszkodzil, stad takie objawy, a ze nie mialem kasy zeby naprawiac wszystko w serwisie to poradzil mi odlaczyc sonde (w zasadzie odlaczyl ja sam) i wymienic komputer a wtedy podlaczyc nowa sonde, jako ze wymienilem juz sonde (ale stary komputer zostal) postanowilem ja podlaczyc zeby mnie szlak do reszty nie trafil z taka jazda...w zwiazku z tym moje pytanie jest takie, czy jest mozliwosc ze komputer znow zniszczy mi sonde ?

przeplywomierz jest oryginal, tyle ze normalnie sruba w nim jest zablindowana, niestety kiedys podkusilo mnie zeby pojechac do poleconego "super" gaznikowca (wiem, wiem, mam wtrysk) i on sobie z ta blinda poradzil i teraz sruba moze se krecic kazdy do woli dlatego unikam "zlotych raczek"

Nabyłem kilka miesięcy temu w/w audi. Klima nie chodzi ale mam zamiar w najbliższym czasie coś z tym zrobić. Wypełniali mi azotem i gdzieś ucieka ale nie wiedzą gdzie. Ktoś się orientuje jakie mogą być koszty doprowadzenia do działania tej klimy (manualna)?
Jeździłem było wszystko pięknie ładnie, trochę zamulało na benzynie. Nie miała mocy, tzn nie zawsze,czasem szła dobrze. Przyszła chwila,że nagle nie szła na gazie w ogóle. Gazownik wymienił mi przewody,były zjarane, miało też już pod maską nie strzelać bo trochę czasem waliło. Czasem jednak strzela do tej pory. Powiedzieli mi ( nie podłączając pod komputer) że mam przepływomierz powietrza zepsuty i że trzeba go wymienić. Czy na pewno? Samochód odpalałem na benzynie i obroty podchodziły do góry, spadały prawie gasł i nagle się wyrównywało. Gdy się odłączało przepływomierz, na benzynie szło odpalić ale za parę sekund gasł. Na gazie naturalnie jechał. W tej chwili na benzynie zero reakcji, nie idzie w ogóle. Jak czytałem może to być pompa bo ostatnio mało benzyny w niej było
Przyznam się,mało się na tym znam ale jak słucham tych mechaników to wolę wysłuchać Was w tej kwestii.
Nie wie czy to może mieć też coś wspólnego ale jak się rozpędzę a później wrzucę na luz to potrafi zgasnąć mi w czasie jazdy.
Wiem,że trudno zdiagnozować co może być ale może miał ktoś podobne problemy?
Za co się zabrać żeby naprawić tą usterkę?
Wiem,że trudno radzić osobie która się mało na tym zna ale sami wiecie jak zajadę do mechanika i zobaczy,że ciemna masa jestem to zbankrutuję...

Witam wszystkich jestem tu nowy i mam pytanie. mam uszkodzony przepływomierz powietrza używany jest drogi a nowy jeszcze droższy dlatego chciałbym spytać czy można go zastąpić innym od jakiegos innego samochodu np opel 2.0i 115koni jest bardzo podobny ale ma więcej tych wtyków audi ma chyba 4 o ile dobrze pamiętam a opel chyba 5 czy da się to jakoś zastąpić czy podłączyć inaczej nie wiem może wie ktoś coś na ten temat.

Kolego zapoznaj się proszę z regulaminem i nazywaj poprawnie tematy.

Witam
Posiadam audi B4 1.9 TDI 1994r kombi silnik 1Z.
Mój problem polega na tym iż nie mogę podłączyć się do komputera.
Próbowałem odłączyć przepływomierz tak aby komputer widział jakieś błędy, lecz niestety odłączenie przewodu od przepływomierza nie zostało zarejestrowane przez komputer tak mi się wydaje) - nie zapaliła sie kontrolka checkangin (pomarańczowa).
Czy jest to możliwe że odłączenie przepływomierza nie spowoduje zgłoszenia błędu przez komputer.
Z góry dziękuję za podpowiedzi.
Pozdrawiam.

W modelu B4 był tylko jeden i wyłacznie jeden TDI 1Z - 90PS i tylko ten motor seryjnie wposażony był w Intercooler. Natomiast jednostka 75PS był to silnk 1.9 TD o oznaczniu AAZ. Wiecej Diesli w B4 nie było. Były jeszcze w B3 Diesle o mocy 80-82PS rózne werscje chodzą po świeci i był to motor SB o pojemnosci 1.6l wyposażony w chłodnice powietrza doładowanego - Intercooler. Wiec w całej rodzinie diesli audi 80 tylo dwa motory posiadały IC, w B3 1.6 TD (Turbo Doładowany Diesel z mechaniczna pompą wtryskową - z wtryskiem paliwa do komory wstepnej) i w B4 1.9 TDI (To co napisane wyżej przez kolege Visiona- Turbo Diesel Injection - Czyli Turbo Doładowany Diesel z Elektroniczą pompa wtryskowa z bezpośrednim wtrskiem paliwa do komory spalania) Wiec jak widzisz w ofercie 75 PS to z pewnoscia bedzie to silnka 1.9 TD AAZ, nie wiem chyba wszystko na temat

[ Dodano: 2008-02-11, 18:32 ]
A Silnki TD a TDI to widać gołym okiem np. w TD - pompa wtryskowa jest mechaniczna i jest sterowana linką i poprzez LDA (mechanizm w pompie wtryskowej umożliwiający ograniczenie dawki paliwa na wolnych obrotach czy też w trakcie braku doładowania), a w TDI jest pompa wtryskowa elektroniczna i przy filtrze powietrza jest przepływomierz, to takie główn róznice widoczne okiem na pierwszy rzut.

Mimo ze zajmuje sie handlem cześciami od czasu do czasu zaglądają do mnie ludzie żyby im pomóc.Ostatnio był u mnie znajomy ze swoją Audi 2.o ABK która miała problem z mocą czyli raz jeździła jak trzeba by za chwile stracić moc a do tego po przegazowaniu silnik nie zchodził normalnie do wolnych obrotów tylko obroty spadały że o mało silnik nie zgasł. Poza tym praca silnika na wolnych obrotach też pozostawiała wiele do życzenia(nierówne obroty).Auto nie ma inastalackji gazowej.Jakiś elektryk powiedział że po podpieciu pod komputer wykazało że może to być przepływomierz lub potencjometr przepustnicy, więc wymieniłem i to i to ale skutek był żaden. Podstawiłem jeszcze silnik krokowy na którym troszeczke lepiej sie zachowywał ale nie uspokoił silnika. Zauważyłem natomiast że prawie w ogóle nie ma paliwa w przewodzie przelewowym, wiec uznałem że może to być wina zaworu ciśnienia w listwie ale ponieważ silnik był rozgrzany nie wymieniłem go tylko dałem znajomemu żeby go wymienił na zimnym silniku. Na obecną chwile nie mam jeszcze wiadomości czy to coś pomogło. Może ktoś miał taki problem. Moim zdaniem w tym aucie jest więcej niż jedna przyczyna że tak sie zachowuje.

no i poraz kolejny prosze was milosnicy audi o pomoc. problemem jest to ze jak dodam mu gazu to strzela niemilosiernie. nie wiem juz co robic. bylem na komputerze. wykazal bledy typu : sonda lambda, przeplywomierz, potencjometr i jakis blad o stukach ale dokladnie nie zrozumialem. prosze was bardzo o pomoc

A my po raz kolejny prosimy nazywaj poprawnie tematy oraz zapoznaj się z regulaminem

Poczytałem i ma 2 pytania mianowicie:

1.Rozumię że można chipowac silnik 1 Z z przepływomierz pierburga jak i bosch, wiąże sie z tym jedynie rożnica w mocy. Jeśli tak to jaka to jest różnica no i co najważniejsze ile za tą przyjemnoś na chwile obecna bym musiał zapłacic??? chodzi mi o sam chip.

2. Wiem że Audi wypuszczało modele juz z podrasowanym silnikiem do 110 km o ile sie nie myle. czy wstawiajac chipa nie wazne na jakim przeplywomierzu uzyskam ten sam efekt w mocy to seryjnie tuningowane autko.

Pozdrawiam

Kolego BogdanC też mam w swoim audi silnik 1,6 ADA 101 km i nie wiem czy jest on kolizyjny czy nie, ale mi padł niestety i teraz będzie najprawdopodobniej ABK bo najbardziej pasuje w zamian za ten ADA, tylko nie wiem czy wszystko będzie do tego ABK pasowało np osprzęt tj. przepływomierz i komputer(sterownik silnika) . Ciekawe jak ze spalaniem jest ADA i ABK wie ktoś jakie są różnice? Tak czy siak nie polecam Ci tego silnika , jest on wyżyłowany i ma mały moment obrotowy tylko 127 nm i jest rzadko spotykany to też nieraz z częściami może być nie wesoło .

prawie od początku jazdy nasze ABK jest strasznie mułowate czy to lpg czy pb to 0-100 jakieś 15sek

moze i ma 115 koni ( jak wyjechało z fabryki) teraz i tak pewnie nie ma tyle
a po drugie to audi stawiało na komfort i wazy swoje wiec czasów nie spodziewaj sie powniezej 10 s.
Jesli naprawde odczuwasz jakies przycinanie sie w trakcie przyspieszania to przyjzyj sie dokładnie zapłonowi i temu podobnym elementom, czyli swiece, przewody, palec, kopółka, lewe powietrze, przepływomierz...
tak do wiadomości to od nowosci ile razy zmieniałes swiece i przewody?

a moze masz z tyłu zaciski zapieczone i klocki trzymaja tarcze... miałem tak tez dawniej wtedy dało sie odczuc brak mocy i spalanie... które u ciebie nie jest rewelacyjne jakies... chyba ze miasto podajesz

Lenio21 spalanie podawałem w mieście przepływomierz jest praktycznie nowy, świece, przewody, palec, kopułka także niedawno wymieniane z tym 15sek do 100km/h to może troche przesadziłem, ale te ok. 13,5 powiino być patrząc na inne audiczki domyślam się, że to dotyczy wszystkich modeli audi starsze audi mają strasznie kulawe silniki i jest to największy minus

o ile sie orientuje, nie ma silnika ADR w zadnym audi, popraw nazwe :)
Co do problemu, odlacz akumulator, przelacz na benzyne, podlacz go po kilku minutach i odpal na benzynie do zalaczenia sie wiatraków (bez dotykania czegokolwiek). Sprawdz czy to cos dalo.
Poza tym elementarne sprawy:
1. czujniki temperatury
2. przeplywomierz (a szegolnie klapka i jej ustawienie)
3. szczelnosci dolotu
4. pompa paliwa itp.

Poza tym wywal ten gaz z mechanicznego wtrysku. 2.0 to maly silnik i nie pali duzo, bez gazu odwdziecza sie naprawde bezawaryjna praca i niskim spalaniem.

Witam! Mam poważny problem z pracą silnika. Posiadam Audi 80 B4 2,0E 115 km ABK. Samochód po przekroczeniu temperatury 90 stopni zaczyna delikatnie pływać na obrotach i nieraz potrafi zgasnąć. Przy próbie utrzymania stałej prędkości np. 40km/h samochód zaczyna szarpać. Natomiast kiedy poruszam się z prędkością powyżej 100km/h jedzie normalnie. Co to może być. Silnik jest po remoncie [wymienione: panewki (oprócz panewek głównych wału), pierścienie, uszcelniacze zaworowe] i dodatkowo wymieniłem: przepływomierz na nowy, czujnik położenia przepustnicy na nowy, cewkę zapłonową, czujnik halla, przewody, świece, kopułkę, palec rozdzielacza, sondę lambdę. Silniczek krokowy miałem sprawdzany w warsztacie i jest podobno ok. Remont silnika moim zdaniem się powiódł, ponieważ silnik nie bierze oleju i ma większą kompresię (13,5). Skończyły mi się już pomysły co może być z tym silnikiem. P O M O C Y !!!!!!!!!!!!

Proszę nie zapominać o kwadratowych nawiasach w nazwach tematów!
cobra

Według mnie jesli gaz to tylko sekwencja
W moim audi przy zwyklej instalacji gazowej mimo tego ze byla robiona u dobrych fachowcow juz po raz conajmniej drugi trzeba wymienic przepływomierz i rozdzielacz paliwa a koszt nowych czesci to kilka tysiecy . Obecnie moje auto stoi obok warsztatu i czeka az wlasciciel zalatwi jakies czesci z uzywki

Witam

Dzięki wszystkim za zainteresowanie problemem.
AudiSqo: ciśnienie sprężania mierzone na rozgrzanym silniku dla każdego z cylindrów mieściło się w granicach 10,5-11 bar, więc wydaje mi się raczej poprawne.
Ciekawostką jest fakt, że okoliczności występowania zjawiska dławiącej pracy tudzież szarpania silnika nie można jednoznacznie określić. Dziś rozgrzałem auto do 96 st. a odczyty napięcia sterownika z VAG-a wynosiły stale 13,88 V (włączonym silniku). Silnik cały ten czas pracował równo i poprawnie. Moje pytanie brzmi: od czego uzależnione jest ewentualnie wadliwe działanie tegoż przekaźnika?
Czarekj: czy napięcie ładowania alternatora mogłoby mieć taki wpływ na skoki zasilania ECM? Czy rolą alternatora w tym modelu nie wyłącznie doładowywanie akumulatora? Zaznaczam, że do tej pory aku sprawował się bez zarzutu, nawet w najcięższe mrozy.
Jeśli chodzi o przekaźnik pójdę za Twoją radą i przelutuję. Jednakże jako że nie mam za dużej wprawy z operowaniem lutownicą, a odsysarki cyny nie posiadam, więc asekuracyjnie zamówiłem tenże przekaźniczek w ASO, jakoże cena wyniosła jedynie 41 PLN (VW/AUDI Sieńko i syn, Białystok). Zamocuję nowy w ten czwartek i jeśli okaże się że problem zniknie (mam nadzieję) przelutuję stary.
Jeśli jest on taką piętą achilessową modelu ABK, nie zaszkodzi mieć jeden sprawny w zapasie (podobnie jak cewkę, kopułkę, przepływomierz i palec rozdzielacza:)

PS. Byłbym naprawdę wdzięczny za schemat elektryczny A80 B4 ABK. Adres wysłałem na PW. Z góry wielkie dzięki

Pozdrawiam serdecznie

nie chodzi o to tylko o cene tego ze 3k za czesc dla auta wartego 5k jakoś mało wiarygodne to jest jak dla mnie

Nowe części z ASO potrafią zabić ceną i niestety te ceny co podają są prawdziwe... Za przepływomierz do mojej B3 wołali 2500 zł
Najlepszym rozwiązaniem będzie spisanie numeru części i szukanie jej na szrotachgiełdach lub ewentualnie słanie maili z zapytaniem do ludzi handlującymi częściami do Audi na allegro.

Dolot sprawdziłem i nie znalazłem nieszczelności, mikser zmierzyłem-32mm, przepływomierz też w porządku.Instalacja jest na pełnej elektronice(BINGO's).To co napisał Danek(wysokie PWA i mocno skręcony reduktor) to bardzo możliwe.Silnik na benzynie pracuje rewelacyjnie.Dzisiaj go przetestowałem i okazało się, że jak zdemontuję osłonę reflektora-taka plastikowa pokrywa-to przestaje gasnąć.Skoro ten silnik posiada tłumik pulsacji powietrza to u mnie to ustrojstwo chyba nie działa.Jeśli ktoś wie gdzie się to znajduje proszę niech napisze.A tak na marginesie- na stronie centrum.audi80.pl-jest książka napraw do AUDi 80 ale brakuje stron na temat wtrysku Bosch Digifant.Jeśli ktoś posiada takową książkę lub wie skąd można ją pobrać proszę o pomoc.Dziękuję.Pozdrawiam.

od kilkunastu dni jestem szczęśliwym posiadaczem audi b3 lecz kupiłem je z pewnym felerem tzn cały czas mam 1100 obortów na biegu jałowym i nie mogę sobie z tym poradzić
wymieniłem kable świece kopułke palec filtr powietrza samochód oprucz tego ładnie sie zachowuje chcoć trochę szrpie przy hamowaniu silniki jak obroty spadną do około 1500 obr
pomóżcie bo już nei mam siły

pytanko jak sprwdzić przepływomierz czy jest prawny i czy to może być wina jakiegoś czujnika od temp

Kolego,

Radzę Ci wywal na razie gaz i doprowadź do stanu normalności silnik na PB, a dopiero potem myśl nad gazem.

Ja ostatnie 3 mies poświęciłem na mój silnik 3A, który też jeździł na gazem II gen.
Najpierw wywaliłem mixer, potem założyłem rozdzielacz i przepływomierz z AAD(gdyż w tamtym rozdzielaczu przez własną głupote rozregulowałem nastawnik ciśnienia) nastepnie ustawiłem z dużo dokładności talerzyk przepływomierza na ok 1.9mm tak jak na naklejce oraz dawke paliwa. Audi śmiga jak głupie! i raczej nie zakładam gazu... na źle wyregulowanej mieszance i talerzyku spalił mi przy jedzie mieszanej 6,3l na 100 Jesli miałbym zakładac gaz to tylko blosa ale na razie chce pośmigać na PB to naprawde fajnie jeździ... i usterki są łatwiejsze do wyłapania. Bo z gazem to czary mary się dzieją...

W razie czego pytaj... może nie jestem specem od tego silnika ale sporo na jego temat wiem.

Witam

Audi jest z 1993r. 1.9 TDI 90 koni silnik.
Co to jest ta przepływka i gdzie się znajduje ?
Jak poznać jakiej firmy jest ta przepływka ?

Pozdrawiam
Paweł

[ Dodano: 2007-08-11, 09:57 ]
Jeśli przepływka to przepływomierz powietrza (znajduje się na filtrze powietrza), to jest w moim aucie firmy BOSCH.

Samochód jest z 1993r. Audi 80 B4 1.9 TDI 90 koni silnik.
Dlaczego nie mogę się połączyć z komputerem silnika ?

Proszę o pomoc.

Pozdrawiam

Paweł

Witam posiadam audi 80 ABK 115 2.0E mam zainstalowana jedna klape antywybuchowa która umieszcona jest pomiedzy gumą a przepływomierzem. Teraz zamówiłem przepływomierz i chcę dodatkowo w filtrze powietrza zamontować klape antywybuchową .Teraz mam pytanie w której części filtra powino byc zabezpieczpieczenie zamontowane .Ja zastanawiałem sie by umiescić w górnej części filtra i nie wiem czy dobre. to bedzie miejsce . Dziękuje za każdą pomoc

mam parownik Lovato,elektryczny przepływomierz gazu ( ten przed gażnikiem )
Nie masz gaźnika!

PRzeszukaj trochę forum Audi KlubPolska pod tym względem, ale wydaje mi się że coś nie tak jest z takim spalaniem - skontroluj drożność filtrów powietrza i gazu na początek.

Niestety jakość tankowanego gazu ma bardzo duży wpływ na spalanie. A poza tym - jest chłodniej a to też powoduje wzrost zużycia paliwa różnica między latem a zimą w ruchu miejskim może teoretycznie wynosić do 15%

Witam!

Niedeawno kupiłem audi 80 B4 93r 2,0 115KM 250tyś km, wszystko grało, dojechałem do domu no i zauwazyłem ze zaczął nieróno chodzic na biego jałowym (spadały obroty) potem zaczął tez szarpac w trakcie jazdy :/. Od tej chwili zaczeła sie przygoda z mechanikami :// odwiedziłem ok 5 warsztatów 2X był podłanczany pod komputer, zostało sprawdzonie lub wymienione:
-kable wys. napięcia (nowe)
-czujnik temp silnika (wymiana z innego ABK)
-aparat zapłonowy z cewką (podmianka z innego ABK) + ustawienie zapłonu
-Przepływomierz (wymiana z innego ABK)
- sonda lambda (sprawdzana miernikiem 2 razy, ale wydawało mi sie ze ci fachowcy za dobrze na mierniku sie nie zali :/ )
-silnik krokowy (wymiana z innego ABK)
-komputer (wymiana z innego ABK)-rozrząd był przestawiony o 1 ząbek :/ teraz jest dobrze ale tak samo chodzi :/

Silnik szarpie prawie zawsze na rozgrzanym silniku no i czasami na zimnym, zaczyna wtedy kopcic (jasny dym) kiedy silnik dobrze pracuje to nie dymi. Może łapie lewe powietrze :/ ale wszystkie wężyki wydają sie szczelne hmm. Moze uszczelka pod kolektorem ssącym puszcza lewe powietrze? Wogóle jak to sprawdzic?
PROSZE o POMOC bo juz pomału trace głowe no i nerwy :/

z góry dziękuje.

dodatkowo - przy zwyżce spalania ( a mocy spadku nie odczuwasz?? ) moze być awaria przepływomierza - to zdaje się jeden z newralgicznych punktów audi..... warto wymontować i opsikać przepływomierz electrosolem lub czymś takim........często się syfi w środku i daje błędne dane z gorącego drutu...
pozdrawiam

Witam
Od paru dni mam problem z moim autkiem raz chodzi dobrze i nic sie nie dzieje, raz zle .
Zle to tzn na benzynie pochodzi 20 sekund poczym zgasnie a własciwie to sie udusi.Na gazie natomiast chodzi ale obroty spadają do 500.obr / min po dadaniu gazu lub wrzuceniu na bieg jałowy i jak silnik sie nie rozgrzeje to zgasnie. Dzieje sie tak od wystrzału gazu potym wymieniłem kopólke, palec, świece, przewody.Silniki krokowe trzy podminiałem to samo raz odpalam jest dobrze drugi raz odpalam niemoge dac rady z autem. powiem jeszcze ze auto potrafi sie naprawic wczasie jazdy widac to po wolniej spadający ch obrotach do 900 i jak przelącze na benzyne auto chodzi nie gasnie. Przepływomierz sparawdzałem klapka odbija do konca nie zacina sie, przy okazji go wymyłem, lewe powietrze tez odpada. Temperatura silnika nie gra roli czy zimny czy ciepły nie ma róznicy raz dobrze raz zle. Niewiem czy to nie pzepływomierz ale zeby sam sie naprawiał???
Prosze o pomoc !! dzieki!

Pod tą czarną pokrywką może byc potencjometr od regulacji składu mieszanki na wolnych obrotach. Oryginalnie w silniku ABK nie było możliwości regulacji składu mieszanki i nie widzialem aby fabryka wypuszczała takie przepływomierze w Audi 80. Zaznaczam, że mogę się mylić, ale tych silników ABK to chyba z 30 widzialem i w żadnym nie było potencjometru. Oryginalny przepływomierz ma końcowe oznaczenie 301C wg katalogu Audi/VW. Prawdopodobnie masz przepływomierz z Golfa, Jetty z silnikiem 2E też na Digifancie, lub z BMW 2,5 litra. W tych autach takowy potencjometr wystepował. Ewentualnie możesz mieć wersję nie dla Niemców i nie dla Anglików z lat 91-92 kiedy to nie montowano katalizatora i wtedy potencjometr mógł występować. Generalnie tym potencjometrem regulujesz skład mieszanki na wolnych obrotach. Co do cewki to masz rację, ale jak klient nie opisuje co dokładnie się dzieje w jego aucie to i wróżka nie zgadnie a my bedziemy gdybać. Zero współpracy a tu trzeba i czujnik Halla sprawdzić i kopułkę. Ehhh gdzie Ci zapaleńcy? Ja bym spać nie poszedł gdyby mi cos w aucie nie grało i nie znałbym przyczyny.

Teraz to się zgodzę. Wszystko pasuje. Jedyne co można zrobić z tą płytką to wymienić ja na nową jeżeli jest wyślizgana. Jakiekolwiek podmianki tego elementu z innych aut nie wchodza w rachubę. Ta płytka rezystancyjna jest "strojona" laserem. Można jedynie wstawić druga o tych samych numerach z innego sprawnego przepływomierza. Gdzieś z tydzień temu dzwonił do mnie kolega od Audi i właśnie chwalił sie że "naprawił " przepływomierz przekładając płytkę od BMW. Wszystko niby ładnie pięknie a świece były non stop czarne od nadmiaru nie spalonej mieszanki o falujących obrotach nie wspomnę. Dziś wysupłał 350 PLN i kupił tak jak mu poradziłem używany, nienaprawiany przepływomierz. Stary można oddać do firmy na wymiane ale i tak kosztuje to 600PLN. Smutne ale prawdziwe.

Witam. Audi 80 B3 silnik 3A mechniczny wtrysk KE-MOTRONIC. Przepraszam ze tak bezposrednio i na forum technicznym, ale akurat TAKIEGO przepływomierza nigdzie znalezc nie moge, i bede wdzieczny za niusuwanie tematu i jakies info od czlowieka ktory taki przeplywomierz znajdzie.
Oto numery przeplywomierza:
0438121070
026 133 353D

Poszukuje ewentualnie samego potencjometru do tego przeplywomierza (sprawnego) o numerach:
3 437 224 032.

Dziekuje i pozdrawiam.

mam taki problem autko jeździ tylko na gazie (żeby tak było wydałem 1700 zł teoretycznie remont silnika) a chciałbym żeby jeździło na bęzynce - mechanik który mi ją naprawiał stwierdził że jest zepsuty wybrakowany przepływomierz ale on nigdzie nie może go kupić i żebym do niego wrócił jak go będę miał tym czasem udałem sie do innego warsztatu takiego co obok mają sklep autko zostało u nich na 24h. w celu sprawdzenia i wyceny tego co trzeba zrobić za co zresztą zapłaciłem 30 zł na drugi dzień poszłem a tam facet stwierdził że nie dadzą rady tego zrobić bo hurtownie z którymi współpracują nie mają takiego przepływomierza a jest to jakiś przepływomierz z pompą wtryskową mechaniczną zespoloną razem ze sobą i walnięta jest też pompa paliwowa ludzie czy ktoś wie gdzie można kupić ten przepływomierz - doradzie coś szczerze mówiąc to tak do końca nawet nie wiem co mam kupić a może zna ktoś jakiegoś dobrego i uczciwego mechanika znającego sie na audikach w warszawie który mógł by sie tym wszystkim zająć .
ps. audi 80 b3 1988r. silnik 1,8 ale ten mechanik który mi ją robił stwierdził że duł silnika jest z 91-93r a góra silnika jest z 95r jaka w tym prawda nie wiem , wiem tylko że wydałem na nią już kosmiczną kasę i jestem już trochę tym wszystkim załamany , kupiłem ją niedawno jako w pełni sprawną miała to być igiełka a okazało sie , ach szkoda gadać bardzo proszę o pomoc.

Popraw proszę interpunkcję w swojej wypowiedzi.

Witam,
jestem nowy. Kupiłem niedawno audi 100 c4 2.0 16v quattro z gazem.
pali bardzo dużo, nie chce jeździć na benzynie.
Byłem u dwóch mechaników, jeden mówi że przepływomierz, drugi że nie wie.
Szukam dobrego mechanika, który zajmuje się Audi i VW, w Krakowie.
Jeśli możesz kogoś polecić pisz śmiało.
Dzięki !

Witam Panowie ! Dzisiaj byłem u mechanika, wymienił mi przepływke na nową firmy PIERBURG. Autko tak jak by teraz dostało w prezencie 50 PS wiecej Wszystko jest OK. ale martwi mnie jedna sprawa ! Zauwżyłem iz na Allegro sa przepływki tej samej fitmy po 230zl ale do AUDI, VW, SEAT 1.9tdi ( ja dałem za nia 350zl z wymiana i diagnoza ) Jednak moje pytanie brzmi- czy jest mozliwe ze gosciu wsadził mi przepływke z w/w aut, dodam ze z kostka nic nie majstrował, pasowała normalnie ! Czy tez nawet jak fizycznie by pasowała moja bunia by ja nie akceptowała ??? Dodam ze mam e46 320d.

A więc tak widziałem że już na mechanicznym wtrysku komputer nie działa, ale czy mechaniczno elektronicznym????
Mam audi b3 z silnikiem o oznaczaniu 3a wielopunktowy mechaniczny, posiada on ecu przepływomierz system adaptacji sondę lambda itp

i teraz moje pytanie czy ten komputerek będzie działać w moim audi (czujnik vss jest) ??

nie chce tworzyć drugiego topicu

czy jakbym taki komputerek zakupił znajdzie się ktoś w Kraku co pomoże to podpiąć??

Mam Audi A6 2.5 TDI rok 2001.przebieg 175tys km. kilka tyg.temu musiałem wymienić turbinę . Wymienili mi turbo ,niby ok-zaskoczony jestem dziwnym świstem jakie wydaje turbo bo wcześniej nie miałem nic takiego,ale powiedziano mi że to gwizdanie oznacza prawidł.prace turbo!Czy to prawda?
Mimo wymiany turbo podczas jazdy na autostradzie samochód po przekroczeniu 180km/h nie załączał turbiny a dalsza prędkość była zauważalna ale nieznacznie max 210km/h i to po przejachaniu sporego odcinka! Powiedziano mi że to zapewne przepływomierz powietrza-który mi wymieniono.Po sprawdz. niby jest lepiej 220km/h ale nadal uważam że przed wym.turbo sam. jechał znacznie lepiej max osiągi uzyskiwałem -235-245 km/H!!
Po podłączeniu do VAGA mam takie błędy:
00542-czujnik r.iglicy-zwarcie
00575-przeładow.ciśnieniaN75- przyczym ten kod mogę wykasować i pużniej się nie pokazuje( czy muszę wymienić zawór n75 w takiej sytuacji?)
I jeszcze jedno- : Wczoraj zauważyłem że gdy deptam ped.gazu to czasami kopci mi z rury wydechowej.Czego może dotyczyć taki objaw? Proszę wszystkich o porady?Dodam że wymieniano mi płyn hamulcowy i zauważyłem że nowy płyn wlano na maxa do zbiorniczka! czy płynu ham. wlewamy do pełnego nap.zbiornika?
I jeszcze jedno mam mięki pedał hamulca- niby hamuje ale bardzo lekko chodzi czy to - może być cośpoważnego?
Pozdro marpolpuw Pozdro

skonczyly mi sie juz pomysly na walke z tym samochodzikiem (audi 80 1.9tdi przeplywomierz bosch 1993r)
Objawy:
- samochod bardzo mocno zamula do 2700obr powyzej jakos ciagnie ale i tak za slabo ( jezdzi sie doslownie jak wolnossaca benzyna)
- chodzi rowno ale twardo i telepie delikatnie buda
co sprawdzone:
- rozrzad na blokady
- kat wtrysku
- turbina -manometrem i vagiem -manomentr pokazuje nawet do 1bara (sterownik od rogala), turbina pompuje od dalu czyli ok 1700obr przy max obciazeniu nawet 0,5bara, zero bledow w stylu przeladowania
- wtryski - co prawda sprawdzony tylko jeden ale byl czysty i po wlozeniu na probnik pokazal ok 187 barow
- wyjecie wtyczki przeplywomierza powoduje ze samochodem mozna cie co najwyzej toczyc, nie dalby rady jechac sam na 2 biegu bez gazu
- recylkulacja pracuje dobrze
- katalizator chyba byl zmieniany z calym wydechem bo wyglada jak nowy
- zdjecie wezyka ze sterowania turbiny nie powoduje zadnych zmian w mocy ????
- dymienie raczej symboliczne co ciekawe minimalnie sie zwiekszylo po zdjeciu sterownia turbina
- spaliny czesto maja kwasny zapach
- olej mobil 5w/50 - zuzucie jakies 0,4 l na 10000
- przedmuchy= kompresja - korek wlewu oleju na wolnych delikatnie podskakuje ale nie spada a przy wyzszych o dziwo delikatnie go zasysa
- wystepuja babelki w przwodzie paliwowym

Witam mam taki problem mam audi 1.9TDI z 94r silnik 1Z przy prędkości ok 130-140 tak jak by odcinał turbo, przestaje ciągnąć, co to jest, bo jedni mi mówią, że to przepływomierz inni że zawór n75 a jeszcze inni że to turbo się zaciera i siada. Zaobserwowałem, że na postoju jak gazuję to cięgno otwierające turbo wogóle się nie ruszało jak ściągałem wąż i dmuchałem ustami to też się nie rusza dopiero kompresorem jak dmucham to chodzi, proszę o podpowiedz czy to wysiadł zaworek n75 czy ten zawór z cięgnem otwierający turbo czy może jeszcze coś innego, proszę o pomoc, za co z góry dziękuję! Przepraszam, jeśli coś nie tak napisałem, ale jestem mechanikiem amatorem (samoukiem), dodam, że niedawno odcinała mi przy 120-130 i poszarpywała, ale wyczyściłem nastawnik zgonie z opisem z forum i szarpanie ustało (wcześniej oddawałem do pompiarza, ale po jego naprawie dalej odczasu do czasu poszarpywała dopiero sam jak wyczyściłem to przestała) po tym czyszczeni idzie do 130-140 i odcina chcę zrobić to odcinanie i dodać sobie trochę koni, jeszcze nie wiem czy kupię box-a na allegro: (http://www.allegro.pl/item555431000_tuning_box_mega_moc_w_twoim_tdi_45km_i_60nm_pro.html) lub vag-comem (posiadam vag-a firmy viaken)zależy, co mi doradzą na części forum tuning i sport. Jeszcze raz za odpowiedzi dziękuję i pozdrawiam.

Witam !

Samochod jak w opisie ,silnik AVG
Po przekroczeniu predkosci 120km/h wystepuje szarpniecie i wyrazny spadek mocy ,silnik nie chce przekroczyc 2500obr/min.Po zmniejszeniu predkosci lub chwilowym postoju moc wraca usterka znika po wykasowaniu ,ale po przekroczeniu 120 pojawia sie to samo.
Usterka o kodzie :
- 17965 Uklad kontroli cisnienia doladowania - dodatnia odchylka.

Powymienialem wszystkie sparciale podcisnienia ,uklad dolotowy wydaje sie byc szczelny.I brakuje mi pomyslow ,moze to padajacy przeplywomierz? Co o tym myslicie ?

Witam wszystkich!
mam problem z tym autkiem,otuż dzieje sie tak ze auto powyzej 80km traci moc,a wygla to mniej wiecej tak:
bieg 1 ruszam auto przyspiesza
bieg 2 auto przyspiesza
bieg 3 auto przestaje przyspieszac;(

wyglada to tak jak by przestawała pracowac turbina, po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu silnika auto znowu przyspiesza na dwóch pierwszych biegach a potem koniec.
błedy jakie wyskakują to czujnik spalania stukowego-ten bład pojawia sie w chwili braku mocy.
podejzewam przepływomierz ale zastanawia mnie to ze auto na pierwszych biegach przyspiesza,
prosze o sugestie.

Witam,auto jak w temacie kręci sie do 3000obr.a wyżej bardzo powoli,błędy:00575,65535,00553,po wykasowaniu brak błędów klient odłączył przepływke bo na jałowym biegu lepiej sie wkręca i chyba stąd te błędy ,przeplyw na wolnych obrotach ok.400mg.a przy 3000obr.spada do 270mg.
przeplywomierz podmieniony na inny i bez zmian.Silnik 1z wężyk do sterownika wyczyszczony był zalany olejem ale to chyba norma.Paliwo
i wydech ok.co sprawdzić,z góry dziękuje za podpowiedzi.

audi a6 1.8T rok 2000, przebieg 90 tysiecy km...
Przepływomierz wymieniony jakies dwa miesiace temu na oryginał.
Olej wymieniony ostatnio w listopadzie 2005 roku
a problem jest taki ze normalnie sie rozpedza ale jak wchodzi na 4 tys obrotow zaczyna sie nagle blokowac , czasem przeskoczy na wiecej a czasem stanie i nic dalej.
Bład:
17965 - Regulacja ciśnienia doładowania: przekroczona granica regulacji

i mam takie pytanie , czy moze to byc zacierajaca sie turbina ? Stawiam własnie na turbine albo na sterowanie turbiny...nie mam na podmianke zaworu...wszystkie podcisnienia ok.
Ten 4 letni olej mi podpowiada ze jednak turbo , a zeby to sprawdzic jest troche roboty. miał ktos taki przypadek ?

Witam
Autko jak w temacie mechanik robil glowice i po remoncie silniczek pracuje ladnie ale po 10-15s zapala sie kontrolka od swiec zarowych/ssania sterownik mial kilka bledow:
00552 przeplywomierz (skasowany)
00523 czujnik temp (skasowany)
00523 nieprawidlowe napiecie zasilania; zbyt niska wartosc sygnalu (skasowany)

00627 czujnik poziomu wody G120 nieprawidlowy sygnal nie da sie skasowac domyslam sie ze to czujnik w filtrze paliwa tylko juz w niejednym widzialem bez tego i bylo ok (teraz czujnika nie ma i wczesniej tez go nie bylo)

w parametry silnika w bloku 000 sa ciezke do czytania ale +/- sa ok wiecie na co jeszcze zwrocic uwage

Witam wszytklich miłośników starych C3! Mój problem audik nie
pracuje na benzenie. Po 2 latach jady na gazie paliwo padło. Znajomy mechanik wymienił cały przepływomierz i wtryski i nic nie pomogło!!! teraz przy rozruchu zalewa cylindry benzyną, tak , ze rozrusznik nie może zkręcić. Proszę pomóżcie będę bardzo wdzięczny!!!

Witam klubowiczów.

Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem AUDI 80 1.9TDI.

Niestety jeszcze nie zdążyłem się nim zbytnio nacieszyć bo mam jakiś problem z rozpędzeniem go powyżej 100. Pojawia się dziwny efekt, że gdy wciskam mu gaz to na początku jest wszystko ok - silnik chce z ramy wyskoczyć - ale jak wejdzie na pewne obroty to go zaczyna mulić i nie może sie w żaden sposób rozpędzić. Ten przeskok (kiedy zaczyna się to mulenie) czuć na całym aucie.

Podejrzewaliśmy z kolegą przepływomierz i rzeczywiście był on wadliwy tzn. poprzedni właściciel założy przepływomierz od benzyny. Przed jego zmianą trudno było uzyskać 70km/h. Po jego zmianie jest lepiej ale to jeszcze nie to.

Jeśli ktoś spotkał się z takim problemem to proszę o radę. Podejrzewamy jeszcze, że coś może być pomieszane z wężykami od tej "gruszki" sterującej turbiną - jakby ktoś mógł opisać jak to powinno być podłączone (jakiś schemat)

Z góry dziękuje za pomoc
Pozdrawiam

Witam,
mam problem z moim audi, cos od dłuzszego czasu jest nie tak, samochód na 4 i na 5 biegu zachowuje sie strasznie dziwnie rozpedza się max do 120km/h i przy tej predkości sie zatrzymuje:( do tych 120 rozpedza sie bardzo ładnie i chętnie ale jak dojdzie do 120 to az czuć jak przychamowuje i nie chce iść dalej. Miał ktos taki problem ??? mam wymienione wszystkie filtry oraz nawet ostatnio wymieniłem przepływomierz i dalej to samo, POMOCY!!!!

Witam wszystkich. Jak zwykle mam problem z silnikiem 2.3b . Jeśli ktoś spotkał się z takim problemem, to proszę o odp. Kiedy nagrzeję silnik i postawię auto na kilka godzin (1-3godz) silnik odpali ale po chwili zgaśnie a jak próbuję go ponownie pokręcić to kręcę rozrusznikiem ok 1min. dopiero powoli łapie, trochę kuleje i po chwili pracuje normalnie. tak jakby paliwo cofało się do baku. Ale czy to możliwe? wymieniłem już regulator ciśnienia paliwa i dalej nic. Czyżby to przepływomierz powietrza z rozdzielaczem paliwa był zepsuty? Baaaaaaaaaaaardzo proszę o pomoc!!! Jeżdżę po mechanikach i wymyślają jakieś historie śmieszne i tracę tylko kasiorę.

mam audi 80 B4 2ltr/16V 140 km. pali mi na mieście 16 ltr benzyny, czego szukać ? uszkodzona sonda lambda ? czy przepływomierz ? podobno jest też coś takiego jak regulator ciśnienia który też ma wpływ na spalanie. możecie mi opisać jak sprawdzać kody błędów za pomocy zworki i diody LED bo słyszałem że można tak odczytać w Audi za pomocą tych dwóch gniazd do kompa w obudowie od bezpieczników. POMOCY

Witam. Pada mi przepływka o w/w numerze ( Boscha). Model nietypowy wycofany z produkcji w 2000 r. I dzieki temu kosztuje 2200 i trzeba na niego czekac , bo w kraju nie ma i trzeba przytargac z Niemiec. Jesli ktos maial przygode podobną do mojej i udało sie ugryżć ten problem taniej niz 2200 to czekam na kazda radę. Przyznam ze narazie nawet uzywanego nie udalo mi sie nigdzie dopasc. Pozdrawiam Forumowiczów. ZNalazlem wlaśnie model boscha ktory wyglada identycznie , o numerze 0281002072. WYkorzystywany w audi. Co sądzicie o tym, warto spróbować?

Mam pytanie bo pada mi przepływomierz ( objawy które mam pokrywają się z objawami przedstawionymi na forum i w związku z tym podejrzewam że to przepływaka)
Odczytałem nr na moim górny to 0 281 002 074 i dolny 1 275 245. Znalazłem na allegro przepływomierz od audi gdzie górny nr się zgadza natomiast dolny jest następujący 4A0 133 471. Czy jest szansa że jest to ten sam przepływomierz

Witam.
Mam problem z obrotami biegu jałowego na ciepłym silniku. Zawsze po dodaniu gazu i
odpuszczeniu obroty spadaja na chwilke na jakies 500 obr/min po czym wracają na
ok.1000 - 1100 i tak dwa trzy razy czasami cztery razy, przy czym za każdym razem z mniejszą amplitudą aż do ustabilizowania się ich na około 890 obr/min i juz trzymają się na tej wartości. W czasie jazdy na biegu nic sie nie dzieje silnik chodzi równo, ma dobre przyspieszenie, jedynie jakby wiecej palił, gdy wrzuce na luz i auto jedzie własnym pędem to obroty skacza bez ustanku,dopiero jak sie zatrzymam przestają pływać (stabilizując sie w.w. sposób) .
Czym to moze byc spowodowane?
Wymieniłem sonde lambda, czujniki temperatury trzymaja parametry, rurki podcisnienia szczelne, przepływomierz prawdopodobnie sprawny (nie wiem jakie ma miec wartości)
Komputer diagnostyczny wykazuje stały dłąd [...adaptacja składu mieszanki,wartości w dolnym zakresie...]
Dodam ze mam a4 96 Silnik ADR 1.8 20V Bede wdzieczny za podpowiedzi.
CO MAM ROBIĆ !!!!!! Prosze o pomoc

Witam,

jest to mój pierwszy post, więc proszę o wyrozumiałość.

Mam do sprzedania dużo części tapicerki: siedzenia podgrzewane 3 sztuki, kanapę tylną, boczki tapicerki, dywan, słupki, szyberdach, mechanizmy opuszczania szyb, szkło lusterka, pompy paliwa, przepływomierze powietrza, gumy na przepływomierz powietrza... m.in.

POSIADAM DUŻO DROBNYCH CZĘŚCI DO AUDI 80 b3:
pompa paliwa, rozdzielacz pompy, guma na przpływomierz, elementy tapicerki (prawie wszystko), dywan, wycieraczki, siedzenia (komplet), alufelgi z oponami, dużo drobnych częsci, emblemat, listwy, mechanizm opuszczania szyb, klamki wew. i zew, światła tylne, szyberdach, elementy tapicerki wewnętrznej (słupki) używane od po 5zł za plastik), gril na maskę, pompy przepływomierza (kilka sztuk) do 4 i 5 cylindrowego motoru, kopułki, oraz bardzo dużo drobnych elementów których nie w sposób wymienić. Pisz co potrzebujesz! Wystawie na allegro.

Niektóre aukcje wystawiłem na allegro! Części znajdują się na podkarpaciu.

Sprawdź moje aukcje na allegro!

W razie potrzeb proszę pisać emaile: wojtass1125@interia.pl lub dzwonić 791313415
Pozdrawiam serdecznie, Zawada Wojciech.

Mam problem z silnikiem a dokładnie z jego kaprysami, mianowicie: miewa czasami przebłyski po zapaleniu silnika nie wchodzi na obroty i gasnie. ale co jest bardzo dziwne ze nie ma problemu z ponownych uruchmieniem silnika.Jezeli zaraz po zapaleniu wkrece go na wysokie obroty to kilka razy go przydławi i praca silnika jest w miare ustatkowana.
Kolejnym moim problemem jest to że jak jade utzrymujac go na wyższych obrotach to po wyrzyceniu na bieg jałowy ma wachanie wolnych obrotów (1200_1400 obr. na min). Jeżeli tylko wyłacze zapłon i ponownie załącze to silnik normalnie pracuje.Równiez czasami w w monecie wyrzucenia na luz auto zgasnie.
Wymienilem juz przepływomierz(kpl), potencjometr przepustnicy, filtr powietrza jak i paliwa, kopułkę z palcem, sonde, czujnik temp. wody.
BARDZO PROSZE O POMOC!!!!!!!!!!!!!!!!
DZIEKUJE !!!!!
POZRDAWIAM!!!!!!

Witam. posiadam audi 1,9 tdi z 94 roku, 160 tyś. przebiegu. od pewnego czasu moj audik zaczal przerywac . roznie to z tym bywa, raz czesciej, a raz o tym nawet da sie zapomniec. bylem z tym na komputerku- wszystko wyszlo ok, przeplywomierz w porzadku, brak zapisanych bledow. dodam, ze wczesniej wymienilem filtr paliwa i powietrza. paliwo tez nie ma wplywu na te objawy. fachowiec powiedzial mi, ze mial kiedys takie autko z takimi objawami. zrobil z takimi objawami okolo 80 tyś. km i je sprzedal. w jego opini przyciera sie jakis (ja sie na tym nie znam) potencjometr w pompie wtryskowej. czy to mozliwe, jak to naprawic i jaki moze byc tego koszt?

niewiem co sie dzieje z moim wozem jak zimny to na benzynie zapale a puzniej
juz niema mowy i niema wolnych a na lpg jest wszystko ok ale jak przelacze z
gazu na benzyne to jedzie ale nieutrzyma wolnych prosze o wszystkie madre i
glupawe podpowiedzi bo juz niemam sil silnik jest NF 2.3i przeplywomierz
dobry kable swiece filtry olej nowe aha i stalo sie to po sciagnieciu wtyczki od regulatora tego z przodu sam regulator jest dobry bo przekladany byl do innego auta i dzialal i waz ten dluzszy co pod korektorem byl zessany ale wsadzilem mu rurke :) i dalej nic czujnik temp niedziala od samego poczatku czasami pokaze jak sie mu uwidzi ale i wtedy nic sie niezmienia HELP

Posiadam audi B4 poj.2,o l,115ps.od jakiegos czasu bardzo ciężko jest uruchomic silnik,nawet gdy jest rozgrzany.Przy uruchomieniu silnika wciskam gaz wtedy szybciej łapie,ale i tak jest problem.Jak odpali obroty spadają i gasnie,muszę przegazowac by się ustabilizowały.W czasie jazdy przerywa na gazie i na benzynie.Na gazie równiez ciezko kręci.Wymieniłem swiece na nowe NGK,przewody,kopułke,przepływomierz,filtr powietrza,filterek od gazu.Obroty na ciepłym silniku zatrzymują się w granicy 2tys.Przeczysciłem przepustnice,pomogło ale na krótko.Byłem na regulacji gazu i nic .O co tu chodzi moze sonda lambda.Prosze o pomoc bo juz nie mam głowy co może byc przyczyną.A ha mo spory przebieg bo 300tys.Z GORY DZIĘKUJE.

Wiatm! Mam AUDI 100 silnik 2.3 z 100 C4. Mam założoną instalację gazowoą mieszalnikową wtrysk benzyny to najprostszy K-Jetronic. Auto jedzie max 190 km/h srednie spalanie to 14-16l gazu (jest to Quattro). Mieszalnik w moim aucie ma niewielką średnicę ok 34mm ponadto znajduje się w nim tzw jajko czyli zwężka która dodatkowo zasłania przelot. Kupiłem to auto już z gazem wiec zrobiłem niedawno eksperyment zdjąłem mieszalnik. Efekt - moje quattro chce palic gumę czterema kołami naraz, ;) oczywiście na bęzynie. Wniosek mieszalnik znacznie ogranicza moc silnika. Z mądrej ksiażki "UKŁADY ZASIALNIA GAZEM PROPAN - BUTAN" wynika że, w przypadku K-Jetronica należy wprowadzić obwód kompensacji ciśneinia pomiedzy mieszalink a przepływomierz żeby wyeliminować wpływ wachania ciśnienia przed mieszalnikiem. Jednocześnie wymusza to konecznosć zastosowania mieszalnika o małej średnicy zwężki aby uzyskać wymagany spadek ciśnienia na mieszalniku. Wpadłem na pomysł aby w obudowie filtra powietrza zamontować siłownik który bedzie unosił tarczę przepływomirza maksymalnie do góry po przełączeniu na gaz wtedy wyeliminujemy wachania ciśnienia na tarczy. Z mieszlnika mozna bedzie wtedy usunąć "jajko" co znacznie zwiekszy jego pole przekroju i zmieszy opory przepływu powietrza. Kompensację ciśnienia należy wtedu wprowadzić w obudowę filtru powietrza przed filtrem, aby wyeliminować wpływ zmian ciśnienia powodowanych przez napór powietrza w czasie jazdy. Efekt moim zdaniem - znaczna poprawa osiagów (głównie przyspieszenia) i spadek zużycia paliwa z popdu zmiejszenia oporów ssania silnika.
Co o tym sądzicie?
A wyglądają mieszalniki w Waszych Audiczkach?
Pozdrawiam.
Marcin P.

Mam pytanie kupilem audi b4 1.9 tdi ...
ma niezlego mula jak
na tdi, przymierzam sie do zmiany turbo...


czyzby walniety przeplywomierz (?)

W.


| Mam pytanie kupilem audi b4 1.9 tdi ...
| ma niezlego mula jak
| na tdi, przymierzam sie do zmiany turbo...

czyzby walniety przeplywomierz (?)

W.


Sprawdź przepływkę i zaworek N75


| Witam
| Mam audi 80 b4 95 rok, mialem szarpania przy 2000 obrotach ale to
| zrobilem okazal sie sterownik pompy wtryskowej, spadek mocy zniwelowalem
| sprezarka po regeneraji i niby bylo wszystko ok ale podczas jazdy na
| trasie jak go dluzej przytrzymam powyzej 130 km/h zaczyna szarpac jakby
| brakowalo mu paliwa albo ciagnie do 120 km/h jak szatan a potem nagly
| spadek mocy ktory zanika po zabawie gazem (pompowanie) i wraca do siebie.
| Juz nie mam pojecia gdzie szykac, na komputerze jest ok, ale nie wiem czy
| mozna do konca sie na nim opierac bo jest bardzo ubogi w czujniki.

Twój silnik wchodzi w tzw. notlauf - taki tryb ochronny w przypadku
odczytów innych, niż żądane.
Prawdopodobnie masz zbyt duże lub zbyt małe ciśnienie doładowania.
Powodem mogą być:
- zawór N75
- westgate
- dziura w dolocie
- przepływomierz powietrza
- zawór EGR lub jego sterowanie
- kąt wtrysku (drżenie)
- zapchany katalizator.

Musisz podłączyć silnik do VAG'a, zlogować odczyty na 3-cim biegu przy
3000rpm, dając pełne obciążenie i podsunąć je fachowcowi w którymś z
BOSCH-serwisów do analizy.
ECU wpada w notlauf przy jakiejkolwiek, dowolnej usterce w sterowaniu
osprzętem.
Aaaa! I podaj typ silnika :).

--
Pozdrawiam
Maks
Dziekuje za odpowiedz :)


dziura w dolocie juz zniwelowana bo ostatnio mi strzelil waz dumowy przy
turbie co poprawilo osiagi niestety tylko w poczatkowej fazie przyspieszania
ale zawsze to cos :), przeplywomierz mam nowy, zawor EGR nie wiem czy ma to
jakies znaczenie ale zostal zaslepiony bo z tego co mi powiedzial mechanik
byl nie do konca sprawny a mianowicie widoczne na nim osmolenie i zostal
zaslepiony czyli z tego co wiem jakby go w ogole nie bylo. Kat wtrysku
sprawdze na komputerze w przyszly weekend bo juz jestem umowiony niby
katalizator mam ok ale pewnie sie przekonam dopiero jak go wywale:) co do
reszty nie mam pojecia gdzie i jak mam to sprawdzic po Panskiej diagnozie
wnioskuje ze powinienem udac sie na hamownie w celu zdiabozowanie tego
wszystkiego. Niestety mam taki problem ze moja praca nie pozwala mi w
tygodniu to zrobic a mieszkam w Opolu i czasami bywam w Radomsku ale nie
stety nie mam zielonego pojecia o jakiejs hamowni w poblizu. Jesli jest taka
mozliwosc prosilbym o namiary na dobra stacje diagnostyczna badz hamownie w
poblizu tych miast za co serecznie dziekuje. A moj typ silnika i o ile sie
nie myle to 1Z (auto to audi 80 b4 1.9 tdi 95 r.)

Pozdrawiam Janusz


| Dziekuje za odpowiedz :)
dziura w dolocie juz zniwelowana bo ostatnio mi strzelil waz dumowy przy
turbie co poprawilo osiagi niestety tylko w poczatkowej fazie
przyspieszania ale zawsze to cos :), przeplywomierz mam nowy, zawor EGR
nie wiem czy ma to jakies znaczenie ale zostal zaslepiony bo z tego co mi
powiedzial mechanik byl nie do konca sprawny a mianowicie widoczne na nim
osmolenie i zostal zaslepiony czyli z tego co wiem jakby go w ogole nie
bylo.


Nie wiem, czy komputer nie traktuje go jak zablokowany (wypełnienie impulsu
zaworu EGR - zbyt długi czas zamknięcia)

Kat wtrysku sprawdze na komputerze w przyszly weekend bo juz jestem
umowiony niby katalizator mam ok ale pewnie sie przekonam dopiero jak go
wywale:) co do reszty nie mam pojecia gdzie i jak mam to sprawdzic po
Panskiej diagnozie wnioskuje ze powinienem udac sie na hamownie w celu
zdiabozowanie tego wszystkiego.


Na hamownie niekoniecznie, ale porządne warsztaty w ten sposób też lubią
działać.

Niestety mam taki problem ze moja praca nie pozwala mi w tygodniu to
zrobic a mieszkam w Opolu i czasami bywam w Radomsku ale nie stety nie mam
zielonego pojecia o jakiejs hamowni w poblizu. Jesli jest taka mozliwosc
prosilbym o namiary na dobra stacje diagnostyczna badz hamownie w poblizu
tych miast za co serecznie dziekuje. A moj typ silnika i o ile sie nie
myle to 1Z (auto to audi 80 b4 1.9 tdi 95 r.)


1Z to dobrze "obstukany" motor przez fachowców. Jedyny warsztat, który mogę
polecić Ci z czystym sumieniem, to
www.diagtronik.pl . Niestety w Jankach...


Dużo piszą na jego temat ale brak konkretów.
Chodzi o to czy przepływomierz wpływa na kąt wyprzedzenia zapłonu?
np. w Audi 80 B4 ABT ( monowtrysk z elektroniczną regulacja kąta
wyprzedzenia)

Pozdrawiam
Krzysztof



prosze powiedzcie mi jaki to jest silnik SDI oczywiscie diesel ? chodzi mi o
to czy to dobre silniki , jaki maja wtrysk, pytam dlatego bo mam na oku
golfa 4 z takim silnikiem wiem ze nie ma turba , i jeszce ciekawi mnie co
oznacza literka " S " ?  bo w tdi to " T " to turbo a w tym modelu  " S " co
oznacza ?


Witam, za takie pytanie powinienes dostac zjebki. Google jest od tego!

Twoje szczescie, ze dzis mam dobry humor, podaje Ci liste oznaczen (na
przyszlosc) zebys juz sie wiecej nie pytal jak znow jakies oznaczenie
odkryjesz ;)

"DIESEL - Rudolf, wynalazca silnika z zaplonem samoczynnym, potoczna
nazwa silnika wysokopreznego,
TDI - turbo direct injection, turbodoladowany silnik z bezposrednim
wtryskiem paliwa,
PD - pumpe duse, pompowtryski, rodzaj wtryskiwaczy paliwa (polaczenie
wtryskiwacza i pompy),
VP - pompa rotacyjna, rozdzielaczowa, zasilajaca wtryskiwacze w paliwo,
CR - common rail, tzw. wspolna szyna, typ ukladu wtryskowego, oparte o
wspolny zbiornik do ktorego jest tloczone paliwo pod wysokim cisnieniem,
skad pobnierane jest przez wtryskiwacze,
EGR - uklad (zawor) recyrkulacji spalin,
IC - intercooler, chlodnica powietrza doladowujacego,
PRZEPLYWOMIERZ - przeplywka, elektroniczny czujnik wskazujacy ilosc
zasysanego przez silnik powietrza,
T - Turbo
K - Kompressor
TC - Turbocharger
IC - Intercooler
D - Diesel
SDI - S Diesel Injection (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)
TD - Turbo Diesel
DTI - Diesel Turbo Injection (Opel)
D4-D - Direct for Diesel (Toyota)
D-CAT - Diesel Clean Advanced Technology (Toyota)
DI-D - Direct Injection Diesel (Mitsubishi)
i-CTDI - Common-Rail Turbo Diesel Injection (Honda)
TDI - Turbo Direct Injection (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)
CDI - Common-Rail-Diesel Injection (Mercedes)
CRD - Common Rail Diesel (Chrysler, Jeep)
CRDi - Common Rail Diesel Injection (Hyundai, KIA)
TDCi - Turbo Diesel Common-Rail Injection (Ford)
HDi - High-pressure Direct Injection (Peugeot, Citroen)
dCi - Diesel Common-Rail Injection (Renault, Nissan)
JTD - multiJet Turbo Diesel (Fiat, Alfa Romeo, Lancia)
CDTI - Common-Rail Diesel Turbo Injection (Opel, Rover)
TiD - Turbo Injection Direct (Saab)
DI, Di - Direct Injection (Nissan)
PLD - Pump Line Nozzle Principle [Pumpe Leitung Duse Prinzip] (Mercedes
Trucks)
HPI - High Pressure Injection (Scania Trucks)
VGT - Variable Geometry Turbocharger
VTG - Variable Turbine Geometry
VNT - Variable Nozzle Turbine


Czy ktoś wie coś na temat założenia instalacji gazowej do samochodu Audi V8
3,6 litra. Jeżeli ktoś zakładał lub wie gdzie założyć to porsze o infromację
i orientacyjny koszt. (główny problem to przepływomierz-tzw. gorący drut).

Posiadam do sprzedania:

- skrzynię 5 DUK z łapami i wysprzęgnikiem - 800 zł,

- rozrusznik do skrzyni 5 w silnikach TDI Passat B5 i B5 FL, A4, A6, Superb,

- wybierak (lewarek) z cięgłami do skrzyni 5 Passat B5, B5 FL, A4, Superb,

- sanki zawieszenia (ramę pomocniczą) pod skrzynię 5 do Passata B5, B5FL, A4 B5, Superb - 100 zł,

Czyli w zasadzie wszystko co trzeba (oprócz sprzęgła i pedałów) by zrobić przerzutkę z automatu na ręczną skrzynię albo zastosować ją np do Audi 80 B4 TDI.

Posiadam również:

- chłodnice oleju do silników TDI 101, 110, 115 KM z wężami "grubą" i "cieńszą" wraz ze śrubami mocującymi,

- IC do Passata B5 TDI lub Audi A4 B5 TDI - 150 zł,

- kierownicę powietrza od zderzaka do IC od Audi A4 B5 FL z 2000 r,

- praktycznie pełne orurowanie do IC - rura "S" od turbiny do belki pod zderzak, kolanko od belki do IC, rurę od IC do plastikowej rury na silniku, plastikową rurę na silniku wraz z mappsensorem, kolanko do kolektora dolotowego - wszystko od silnika 115 KM AJM lub ATJ z Audi A4 B5 lub Passata B5,

- górę obudowy filtra powietrza z przepływomierzem od Audi A4 B5 TDI i Passata B5,

- dół filtra powietrza od Passata B5 FL 130 KM TDI (AWX, AVF) wraz z rurą dolotową powietrza do filtra od pasa przedniego (3 elementy).

Dodatkowo posiadam także części od silników TDI monowanych w Golfie IV / Skodzie Octavii / Leonie / A3 /..... :

- łapę przednią silnika TDI od 90 do 150 KM,

- smok pompy oleju,

- kolektor dolotowy do silników TDI 90, 101, 110 i 115 KM z EGR ("przepustnicą") - sprawny i nie cieknący EGR,

- kolo pasowe dwumasowe wału korbowego do silników z pompowtryskiwaczami o mocy 101, 105, 115, 130, 150, 163 KM,

- przepływomierz od silników TDI 90, 101, 105, 110, 115 KM,

- popowtryskiwacze 038 130 073 AG z 2004 r., sprawne na 100%, jeżdzące do ostatniego dnia - 800 zł.

Wszystkie części pochodzą z legalnego źródła (moje własne pojazdy), wszystkie osobiście demontowałem i chodziły sprawne do ostatniego dnia.

Wszystko opisane jest tu:

http://www.a4-klub.pl/smf...t38351.120.html

Co do cen drobnicy proszę na PW, nie będę się na pewno wygłupiał

kontakt: 602478944

Witam

Mam problem z obrotami silnika – po nagrzaniu (temp. Cieczy chłodzącej ok..90 st – tylko w czasie lata) lub jeździe w korku (20-40 km/h) silnik gaśnie na wolnych obrotach. To samo jest gdy w podobnych warunkach po jedzie wyłączę motor – kilka minut odczekam i nie da się uruchomić.... przeczytałem kilka postów i wskazywały na silnik krokowy lub przepływomierz. Przy okazji nie zauważyłem żeby ktoś wspominał o innych objawach które temu towarzyszą a jakie ja zauważyłem (co nie musi mieć z tym związku ale napisze):
-motor można uruchomić wtedy tylko przy wciśniętym pedale gazu (po puszczeniu na wolne gaśnie – to samo jest na gazie i benzynie)
-pedał gazu jest wtedy jakby miękki (tak jakby opadł)
-po wyłączeniu silnika (po jeździe w takich warunkach jak opisałem) można usłyszeć taki dźwięk jak: buuuuuu – wtedy wiem ze za parę chwil będzie ten problem

Informacje dodatkowe:
-audi c4 94r., motor 2.0, numery silnika zaczynają się od ABK...(8-mio zaworowy na wtrysku wielopunktowym?), instalacja gazowa
-silnik zazwyczaj się nie nagrzewa do 90st (chyba ze jazda w korku), zazwyczaj na trasie dochodzi do ok. 70-80 (?)
-normalnie silnik utrzymuje wolne obroty (czasami tylko go zdławi)
No..mam nadzieje że opisałem jak się tylko da szczegółowo – wiec za wszelkie fachowe rady co to to może być – przepływomierz powietrza, silnik krokowy a może temperatura silnika – dziękuje, może w końcu zacznę normalnie jeździć.
Przy okazji jesli to silnik krokowy lub przepływomierz to jaki model, numery itp po czym mozna by go zidentyfikowac i szukac nowego.
pozdrawiam i czekam......

sprawdź filtr powietrza i również gazu, katalizator może być zapchany, świece i przewody też...jeśli wszystkie te rzeczy są OK to pozostaje "krokowy", a co do krokowego silniczka to wystarczy, że podasz model Audiczki, jaki silnik, rok itd. Pzdr

mam audi A6 i zarazem powazny problem z odcinaniem obr. na 4000 . prosze o odpowiedz jesli ktos się orientuje co to moze byc ewentualnie mial podobny przypadek.Wymienilem przeplywomierz z rozdzielaczem paliwa , aparat zaplonowy , przewody , pompe paliwa i dalej mam to samo. pomozcie mi.

witam
mam tu mala uwage co do pzreplywomierza silnik (ABK) w razie W mozna podlozyc (w razie braku od audi od passata 2,0) (wyglada ciut inaczej) ale pasuje idealnie i silnik dziala koszt nowego w serwisie 2167zł

pozdro i szerokosci

»czy można jakoś reanimować PRZEPŁYWOMIERZ??????????? SILNIK 1.9 TDI 90KM. AUDI A6 ROK.95.

to jest silnik z1 taki jak w audi 80

1Z - ty masz przepływomierz pierburga - zmywarka powinna sobie z nim poradzic

Mam audi a6 i nie mam pojecia dlaczego jak zaloze nowy przeplywomierz to zrobie na nim niecale 100 km i się psuje, mial ktos juz taki problem???????

jakiego "kompa" macie na mysli,w moim audi 90 motor 2,3 gaz wystrzelił pękła guma na przepływomierz i pogieło przepływomieerz,teraz niechce chodzić na benzynie!!!

Witam wszystkich,

Jestem nowy na tym forum. Od pół roku jestem bardzo zadowolonym właścicielem Audi 90 2,3 Automat KE-Jetronic 3.2. Jedyną mało satysfakcjonującą sprawą w moim samochodzie jest zurzycie paliwa, stąd też mój "chytry" plan założenia LPG. Przeglądałem wszyskie posty z tego tematu, ale niestety nie znalazłem nic pasującego do mojego modelu w dodatku "na automacie". Czy ktoś ewentualnie mógłby służyć poradą w sprawach:
1. rodzaju instalacji którą powinienem zainstalować,
2. czy powinna być to instalacja z podłączeniem do komputera czy też nie (dużo w tej sprawie wypowiedzi, a ja nie do końca kojarzę różnicę)
3. czy ktoś ma dane producenta dotyczące zurzycia paliwa w moim modelu - pytam bo chcę przeliczyć czy LPG ma wogóle jakikolwiek sens ekonomiczny. W chili obecnej auto pali średnio 15,4 - niezależnie od cyklu i sposobu jazdy.

Kontynuując wątek w którym niestety nikt nie chciał lub nie mógł mi pomóc, chciałbym podzielić się tym co udało mi się rozeznać.
- sam sobie odpowiem, a może ktoś skorzysta...

Tanim rozwiązaniem jest instalacja II generacji z zaworem bezpieczeństwa przed za przepływomierzem. Konieczna jest tu zmiana kabli wysokiego napięcia, świec i filtra powietrza przy każdym przeglądzie czyli mniej więcej co rok (u mnie to około 15.000 km). Pomoże to uniknąć strzałów w przepływomierz, chroniony co prawda przez zaw. bezp. ale jak ogólnie wiadomo nikt tej ochrony nie zagwarantuje. Koszt takiej instalacji to ok 1800 zł (na kwiecien 2005) z podłączeniem komp. i lambda. [Instalacja LOVATO]

Droższym rozwiązaniem jest instalacja z wtryskiem elektronicznym III gen. Tu mamy z głowy problemy z cofką gazu. Z racji konstrukcji układu zasilającego - nie występuje. Oczywiście koszt tej instalacji jest wyższy ok 3300 zł (na kwiecień 2005). Tą propozycje również warto przemyśleć gdyż może okazać się bardziej opłacalna (finansowo) juz po pierwszym strzale w tańszej wersji generacji II. [Producent również LOVATO]

Witam mam do sprzedania przepływomierz powietrza. Zakupiony 4.08.2007r. w celu sprawdzenia usterki auta. Okazalo się, że problem tkwił w czym innym a stary przepływomierz był sprawny. U mnie był sprawdzany w GOLFIE III GTI 2.8 8V (ADY) - jest sprawny i ma gwarancję do 4.08.2008r.
Kupiłem go za 220zł. Do przesyłki dołącze gwarancje oraz paragon zakupu. Zapraszam do kupna.

OPIS Z AUKCJI NA KTÓREJ GO KUPIŁEM:

Przepływomierzy o nr. 10-72-0961, 10720961. 8ET 009 142-211, 8ET009142211, 037 906 461B, 037906461B,AFH60-10A-RR. AFH6010ARR, AFH6010A, AFH60-10A I inne.

Przepływomierz ma zastosowanie m.in. w następujących samochodach:

AUDI A4 1.6 ADP, AHL, ANA, ARM

AUDI A4 1.8 ADR, APT, ARG, AW

AUDI A6 1.6 ADR

FORD ESCORT VII 1.8 16V RKC

SEAT ALHAMBRA 2.0 RKC

SEAT CORDOBA 1.6 AFT

SEAT CORDOBA 2.0 2E, AGG

SEAT IBIZA II 1.6 AFT

SEAT IBIZA II 2.0 2E ,AGG

SEAT TOLEDO 1.6 AFT

SEAT TOLEDO 2.0 2E ,AGG

VW CORRADO 2.0 2E , AGG

VOLKSWAGEN GOLF III 1.6 AEK, AFT, AKS

VOLKSWAGEN GOLF III 1.6 2E, ADY

VOLKSWAGEN GOLF III 2E, ADY, AGG, AKR

VOLKSWAGEN GOLF IV 1.6 AFT ,AKS

VOLKSWAGEN GOLF IV 2.0 AGG, AKR, ATU, AWF, AWG

VOLKSWAGEN PASSAT 1.6 AEK ,AFT

VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 2E, ADY, AGG, AEP

VOLKSWAGEN POLO CLASSIC 1.6 AEH , AFL, AKL, APF, AUR

VOLKSWAGEN SHARAN 2.0 ADY, ATM

VOLKSWAGEN VENTO 2.0 2E, ADY, AGG, AKR

I INNE



Real foto mogę wysłac zainteresowanym... ale właściwie nie ma potrzeby jest jak nowy, jeździł u mnie pod maska zaledwie kilka godzin.

Cena 170 PLN

Kontakt: GG 5257956
kom 784 36 00 30

Na audi troszkie się znam -więc muszę zaprotestować - kwestia zawieszenia - opisałem wcześniej, natomiast problemy z osprzętem silnika dotycza jedynie silnika 2,5 V6 TDi, a o problemach w elektryce pośród egzemplarzy mi znanych (około 100 sztuk) nic nie słyszałem.
A wysokie koszty utrzymania - to raczej dotyczą każdego samochodu z dużym silnikiem - ale to juz inna para kaloszy.


No i ja się tu nie zgodze Zawieszenie pomijamy, problemy z osprzętem często też nękają 1.9TDI w mocniejszych odmianach, a w słabszych częsty problem to np przepływomierz. Podobno często (niezależnie od wersji) są problemy z alternatorem. 1.8 czy z turbo czy bez podobno jest najmniej problematyczny. Z elektryki padają drobnostki typu kontrolki, el. szyby lusterka, szyber...

To są rzeczy wyczytane z różnej prasy motoryzacyjnej, raportów TUV itp. Nie wątpie, że są egzemplarze, w których nic się nie dzieje, ale legendarna trwałość audi/VW minęła po modelach 80, pierwszych A6, VW golf III i passatów B4. Być może za sprawą wprowadzania "nowoczesności". Teraz to jazda na opinii. Bo żadne raporty nie potwierdzają dobrej niezawodności.

Co do wysokich kosztów utrzymania nie chodziło mi o duży motor. Ceny w ASO przerażają, pan Stasiu w zwykłym warsztacie nic nie naprawi bo konstrukcja auta jest dość wyrafinowana i skomplikowana, a dobre serwisy kosztują. To zresztą było potwierdzone przes samych użytkowników, którzy wypowiadali się o swoich samochodach w Narodowym Teście przeprowadzanym przez Auto Świat.

Niemniej inni producenci wcale też nie mają się aż tak dobrze. Nawet toyoty miewają ostatnio sporo wpadek, a avensis produkowana obecnie jest uważana za najgorszy model jaki zrobił koncern. Nissana ciężko już nazwać japońską marką. Zatraciła się w fuzji z renault i bida Merce o ile z mechaniką nie mieli większych wpadek za to korozja atakuje. Ford nie umie zrobić bezproblemowego diesla i też korozja. Opel cicha myszka zrywane paski rozrządu i cyrki z elektryką. Teraz jedynie nie czepiają się do mazdy.

Tak mniej więcej wypowiada się prasa...