Wyniki wyszukiwania dla zapytania: Przepływomierz powietrza TDI

Przy tym przebiegu, to może być przepływomierz.

Spory spadek mocy może też spowodować brudny filtr powietrza(powinien być
wymieniany co 10-15kkm)

Pozdr.




O, że też znalazłam tą grupę... Witam, mam problem, skoda octavia 1.9 TDI,
65 tys km przebiegu, i komputer woła "service now" -  nadszedł czas
przeglądu;( Czy może to mieć wpływ na spadek mocy silnika w ostatnich
dniach? No samochód nie jedzie po prostu... wszyscy mnie wyprzedzają;( Nie
wiem co się dzieje, a że kobieta jestem to chyba trzeba gdzieś do
mechanika... ale może coś przyszłoby Wam do głowy...? Może to jakis filtr?
może fakt, że trzeba już olej zmienić, choć pewnie to akurat nie... może
coś
z komputerem? no nie wiem, nie krzyczcie;) nie znam się.
pozdrawiam
bramka




Co może być objawem złych danych w komputerze diagnostycznym w czyjniku
powietrza w intercoolerze w Octavii TDi 1.9 90KM.
Serwis rozkłada ręce :((
Jest zbyt mała wartość, a czujnik jest OK - sprawdzane z 2 czujnikami.


tego wlasnie nie lubie w aso skody, nic nie potrafia naprawic w tym dieslu,
no moze przeplywomierz im sie udaje szybko zdjagnozowac.ASO skody to
najgorsze aso pod sloncem. bylem w tylko 3 serwisach ale smiem twierdzic ze
99% przypadkach jest tak samo.Pracuja mlodzi "mechanicy" co to potrafia
podlaczyc vaga i wymienic filtry i olej, reszta to juz druciarstwo.. "a moze
sie uda".Szkoda, bo tak naprawde to na serwisie sie najwiecej zarabia, to
wlasnie po kontakcie z serwisem ma sie lepsza badz gorsza opinie o marce.
Poprzednio mialem honde i naprawde tesknie do tych czasow gdzie oddawalem
samochod na przeglad i nie balem sie go zostawic na caly dzien.Kierownicy
wiedzieli wszystko o modelach i najbardziej typowych usterkach, potrafili
doradzic i dzielili sie swoja wiedza. Dlatego wroce do hondy, skoda to
niestety porazka na calej linii.


Witam,

Mam Ovtavie 1.9TDI (110KM + chip).
Ostatnim razem zdarzylo mi sie dwukrotnie (w trasie), ze spadla moc
silnika.
Jechal jakby mial dwa razy mniejsza moc. Pomoglo wylaczenie i wlaczenie
silnika (prawie jak windowsy).
I tu pojawia sie pytanko. Z czym moze byc zwiazane takie zachowanie ?
Dodam, ze chip byl montowany w ASO oraz samochod jest serwisowany wg
instrukcji

Pzdr,
Marcin


Witam,
Wielu użykowników TDi dotyka problem " dziury mocy". (patrz również archiwum
tej grupy)
W ASO powiedzą Ci, że trzeba wymienić przepływomierz powietrza, a jeśli to
nie będzie skutkować jest jeszcze mały zaworek ciśnienia powietrza. Cena
podana w ASO ok. 1500zł.
Jeśli zaczniesz pytać i szukać , to przepływomierz kupisz za ok 200-800zł a
wymienisz sobie go sam.
To jest taki mały czujnik na rurze wychodzącej z filtra powietrza do
silnika.
A propos sprawdź jak wygląda filtr powietrza, może trzeba zmienić bo był
brudny i czyjnik się zabrudził.
To są moje doświadczenia z brakiem mocy , chętnie usłyszę czego Ty się
dowiedziałeś ewentualnie inni grupowicze.

Pozdrawiam


Silniki TDI z grupy VW nie powiem zasluzenie zapracowaly sobie na swoja
opinie, ale ilu ich uzytkownikow wie ze co 60tys. km musza bezapelacyjnie
wymienic przeplywomierz jezeli nie chca by ich autko stracilo ok. 10KM
mocy?
Same przeplywomierze sa tak skonstruowane ze po prostu musza sie po tym
okresie zuzywac z powodu samej eksploatacji (material pomiarowy nie jest w
zaden sposob osloniety i tarcie przeplywajacego powietrza go zuzywa). Ile
razy na tej grupie o tym wspominano przy ocenie tych silnikow???


Tu aqurat chyba jestes stronniczy. Przeplywomierze robi chyba tylko jedna
firma HITACHI. A te padaja jak muchy w kazdej marce auta!

Maniek
GG# 12789
FIAT Brava 80SX '2000




Znam przyklad bylego auta dostawczego Mercedes Sprinter 96  2.9TDI o
przebiegu ok. 300 tys.km w ktorym tak po prostu zatarl sie jeden z
cylindrow. Przyczyna w sumie nieznana, ale okazalo sie ze poprzedni mechanik
zle zlozyl wtryskiwacze. Koszt naprawy okolo 100 baniek, auto unieruchomione
na ok. miesiac.


Khm, imho - pelny remont kosztuje mniej ..

Otoz kierowca tego samochodu jakby zapomnial o calym incydencie i dalej
patrzy z uwielbieniem na nowe Sprintery. Mercedes to jest Mercedes i ten
przypadek w ogole niczego go nie nauczyl.


No przeciez tu mechanik zawinil, nie Mercedes ?

Znam jednego posiadacza ktory juz nie wierzy w Merca. Za duzo razy
calkiem nowy bus mu sie psul w trasie :-)

Silniki TDI z grupy VW nie powiem zasluzenie zapracowaly sobie na swoja
opinie, ale ilu ich uzytkownikow wie ze co 60tys. km musza bezapelacyjnie
wymienic przeplywomierz jezeli nie chca by ich autko stracilo ok. 10KM mocy?


Czy poprzedniej generacji tez to dotyczylo ? Chyba nie.
10KM to nie duzo - koledzy tu narzekali jakby to co najmniej polowa
byla :-)

Same przeplywomierze sa tak skonstruowane ze po prostu musza sie po tym
okresie zuzywac z powodu samej eksploatacji (material pomiarowy nie jest w
zaden sposob osloniety i tarcie przeplywajacego powietrza go zuzywa).


Hm - ale tarcie powietrza jest bardzo male :-)
To jest drucik ? Takie przeplywomierze byly stosowane takze w
benzyniakach i jakos sie nie wycieraly :-)

J.


Kto mi powie jaka jest jego funkcja w silnikach TDI?


Jak sama nazwa wskazuje - przeplywomierz służy do mierzenia przeplywu ;-)

A tak troche bardziej serio, to przeplywomierz powietrza mowi ECU ile
powietrza zassano do cylindra, a ECU mi. na podstawie tego ustawia inne
rzeczy
Np. Ilosc podawanego paliwa. Przeplywomierze grupy VW (i w TDI i w bezynie)
maja straszna  tendencje do psucia sie.. padaja srednio raz na rok :(
Przewaznie zdychaja powoli i podstepnie.. a wskazowka na predkosciomierzu
robi
sie coraz bardziej i bardziej leniwa ;-)



a6 2,5 tdi z 98r
po zmianie turbiny
pewnego dnia stracilo moc?
opisowo: czuje jakbym ciagnal przyczepe,
pod gorke nie moge tir-a wyprzedzic

jaka Panstwo sugerujecie przyczyne?


Jeszcze standardowo sugerowałbym sprawdzić przepływomierz powietrza, bo w
VAG'ach to czasami lubi padać.

A najlepiej to zacząć od zczytania kodów serwisowych z ECU.

Pozdr.

Pete



turbiny padaja strasznie rzadko ...
najczesciej jest to jakas pierdolka elektryczna albo przeplywomierz.....


no właśnie, nasz firmowy (tzn. w firmie w której pracuję) Caravelle 2.5
TDi znów ciągnie jak powinien. Po wymianie przepływomierza powietrza.
Przebieg: 130 kkm.



Chodzi mi po głowie zamiana samochodu. Przymierzam się do Passata ~97r, z


Nie jest ani drogi ani tani. Podam ci kilka czesci eksploatacyjnych:
Klocki przod-250pln
Wahacze przod-350pln/szt (co 100kkm trzeba wymienic wszystkie 4)
Przeplywomierz-300pln (lubi czasem pasc, zwlaszcza jak sie nie zmienia filtra
powietrza co 15kkm)
Ceny jakie podaje to nie w ASO tylko u kolesia ktory dlubie vw.
Reszta czesci w normie-filtry, tarcze duperelki.
TDI 110KM pali po miescie 7.5l
Jest stasznie miekki a co za tym idzie i komfortowy.
Pozdrawiam
Wojtek


Witaj

kroi mi sie takie autko, prosze o opinie
silnik turbodiesel 2000, 105km


Ja mam wprawdzie Rovera 600, ale na tym samym silniku.
Silnik jest po prostu wspaniały. Nie do zdarcia.
W 400-tce ze względu na niższą wagę niż 600-tka będziesz
się czuł jakbyś latał. Silnik ma moc 105 km, ale świetnie
się tuninguje (jak większość TDI) i można uzyskać nawet
do 145 KM. Co się psuje ... Mnie dobił przepływomierz,
który może się nie psuje, ale zużywa. Nie jest to tania
część, ale warto mieć sprawną bo wpływa na ogólne osiągi
samochodu. W serwisie ok. 1000 PLN, ale można dostać
gdzie indziej i za 600 PLN. Używany jeszcze taniej, ale
trzeba sprawdzić, czy ma poprawne wskazania. Po co zmieniać
dobry na gorszy lub taki sam. Generalnie zalecam nowy.
Przy tym przebiegu zalecam Ci wymienianę rozrządu (pasków,
napinacze, etc). I znowu serwis to kiepski wybór. Lepiej
udaj się do dobrego warsztatu (np. Kraków, Retoryki).
Mi wymienili za ok. 600 PLN. Wymień sobie również filtr
powietrza oraz olej (najlepiej na półsyntetyk) i filtr
oleju (filtry i olej - ceny jak do innych samochodów).
No i to by było wszystko.

Pozdrawiam,
Rafał


Problem nie znika. ASO proponuje wymiane ´czujnika masy powietrza´ czy
jakos
tak za kwote 1450 PLN.
Teraz pytanie czy ktos juz to przerabial w IV? Co mozna zrobic poza
wymiana
w ASO na ta astronomiczna kwote?


Czujnik masy powietrza to przeplywomierz ;-)
Zajzyj do topicu: "POMOCY Mechanik VW"

1450 PLN to strasznie drogo.
Niech wlaza na chwile nowy i sprawdza czy pomoze.
Jak nie to niech odmienia i przeprosza ;-)
Jak ASO nie bedzie chcialo tak zrobic to niech
podjedzie do jakiegos porzadnego warsztatu tuningowego
(VTG, Tdi-tuning, or sth.). Oni zawsze maja wolne
przeplywki i w ten sposob sprawdzaja.

Pozdrawiam!


Witam
Moje autko czasem lekko niedomaga i powoli eliminuje kolejne możliwości.
Czy jest jakiś sposób na sprawdzenie poprawności działania przepływomierza??
Słyszałem, że WAG tego nie wychwytuje ale nie jestem pewien.
Najprościej by było podmienić na sprawy ale skąd go wziąć. Zakup nowego
przepływomierza  chciałbym odłożyć do momentu 100% potwierdzenia iż mój jest
uszkodzony.

I z resztą to rozpatruj jedynie diesla jak chcesz oszczędzać, u mnie w
golfie na trasie rekord 4.1 l/100km przy prędkości 80-100 w mieście
delikatnie jeżdząc 5.2.
Nie masz problemu kablami WN, świecami, reduktorami gazu itd.


Za to masz napinacze wielorowków, rozrząd za wiadro pieniędzy, wtryskiwacze
w kosmicznych cenach, przy odrobinie pecha koło dwumasowe, przepływomierz
powietrza i inne takie.... Ale ja mam 2.5 TDI i jakoś żyję :) I lubie to
auto :).




| ja niestety mam escorta wiec u mnei inny typ jest :))) do tego do TD ;))

tak z ciekawosci ile kosztuje przepływomierz do Twojego esckorta TD?
wlasnie wymienilem w passacie tdi i zaplacielm 1500zl
podobno, czesta przyczyna padania przeplywomierzy jest zbyt rzadka wymiana
filtru powietrza

pozdrawiam

 carlosky
 *****************************
 Â SkyDive is my favourite waste of time


Witajcie,

widziałem ostatnio na http:\www.allegro.pl przepływomierz do mazdy 626 za ok
500zł. Ale nie wiem czy będzie pasował??

Pozdrawiam

Wiesiek
Olsztyn
Mazda 626 zagazowana

PSMam nadzieję że mój przepływomierz nie padnie :))

 Â   www.aeroklub-szczecinski.pl


--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl


NIe moge odszukać początku tego wątka- dlatego prosiłbym o pomoc a
mianowicie o co chodzi z przepływomierzem bo moge pomóc- oczywiście jezeli
nie chodzi o cene lub gdzie mozńa go kupić- moge pomóc w zakresie
technicznej strony tej sprawy.



| ja niestety mam escorta wiec u mnei inny typ jest :))) do tego do TD ;))

tak z ciekawosci ile kosztuje przepływomierz do Twojego esckorta TD?
wlasnie wymienilem w passacie tdi i zaplacielm 1500zl
podobno, czesta przyczyna padania przeplywomierzy jest zbyt rzadka wymiana
filtru powietrza

pozdrawiam

 carlosky
 *****************************
  SkyDive is my favourite waste of time
    www.aeroklub-szczecinski.pl




Witam!!!
Mam problem z Volkswagenem Golfem 1.9 TDI (100KM). Ten problem to:
wyraźny brak mocy,
predkosc maksymalna to tylko 150-160, spadek przyspieszenia. Myslalem
ze to wina filtra paliwa, powietrza. Zostalo to wymienione lecz to
nie dalo efektu.
Silnik pracuje bez zarzutu, nie dymi po prostu nie wiem co mu jest.
Kiedys bylo wszystko z nim w porzadku szedl jak rakieta mozna bylo
jechac nawet do 200kmh. Prosze o pomoc co z tym zrobic i jezeli tak
to gdzie.

Pozdrawiam


stawiam na zabrudzony przeplywomierz, raczej tylko wymiana :(
Zapytaj najlepiej jeszcze na forum 'diesla' w www.autocentrum.pl

Pzdr


Witam
Jak sie sprawuja silniki 1.9 TDI w golfach ?
Jakie maja plusy a jakie minusy ?
Prosze o wszelkie uwagi


+ niskie spalanie ( moj akurat pali w miescie 8-8.5l ale to wynik skrajony
spowodowany moim stylem jezdzenia i dodatkowymi 100 kg ktore wazy 4x4)
+ wysoki moment obrotowy = elastycznosc
+ mozliwosc latwego podniesienia mocy o 20-25 KM
+ dlugowiecznosc (znam A4 `96 tdi 90 KM ktora ma nakrecone 280 kkm i dalej
jezdzi ...)

-glosniejsze od benzynowcow na zewnatrz (silniki z czerwonym DI sa
glosniejsze od starszych z jednym czerownym albo calym srebrnym) choc sa
tacy (m.in. ja ktorzy uwielbiaja odglos TDi-kow :) w srodku silnik jest
slyszalny tylko na samym poczatku po odpaleniu
- wymagaja wiekszego rezimu uzytkowania(nie wolno dawac w palnik od samego
poczatku i nie wolno gasic od razu po zakonczeniu jazdy) i serwisowania
(wymiany oleju co 15 tys. km i dbanie o czystosc filtra pow.)
- elementem najczesciej padajacym w silnikach TDi jest przeplywomierz
powietrza, objawy: spadek mocy, koszt naprawy: ~250-300 zl, cala reszta przy
prawidlowym uzytkowaniu jest praktycznie nie do zarzniecia
- przy rozpedzaniu np. z 1300 obr (generalnie ponizej obszaru "dzialania"
turbiny) pelnym gazem modelom 90/110 KM zdarza sie zakopcic, moj puszcza
"baka" tylko przy starcie i gdy jest zimny, jest to objaw calkowicie
normalny gdy silnik jest zimny, kopcenie przez caly czas to zdecydowany
sygnal alarmowy :P

IMHO Silnik 1.9 TDi 130 KM jest idealnym wyborem do golfa :)


Zauwazyłem dziś w autku pewne niepokojące zachowanie.
Otóż, autko jaby straciło trochę "kopa", czasem się lekko,
bardzo lekko "dusi" - przy okazji kopcąc dosyć ostro.

Silnik to VW TDI 1.9.


________________________________________

Na poczatek sprawdz szczelnosc wszystkich wezy od pneumatyki, pod maska w
tdi masz sporo roznej srednicy wezy, ktore na koncowkach lubia pekac lub sie
strzepic (takie gumowe weze w tekstylnym oplocie) w miare mozliwosci te weze
czy gdzies nie dostaje sie powietrze, uklad musi byc bezwzglednie szczelny.
sprawdz czy wszystkie 4 klamerkiod filtra powietrza sa zapiete. no i
najwazniejsza rzecz: mozliwe ze przeplywomierz jest uszkodzony (zaraz za
filtrem powietrza na rurze od gory patrzac jest taka kostka z podlaczonymi
przewodami). stawiam na przeplywomierz lecz moze byc poprostu nieszczelny
uklad pneumatyki laczacy rozne podzespoly silnika, np. turbine z reszta.

powodzenia, pozdrawiam
Andrzej
Passat B4 TDI PMS GPS



Na poczatek sprawdz szczelnosc wszystkich wezy od pneumatyki, pod
maska w tdi masz sporo roznej srednicy wezy, ktore na koncowkach
lubia pekac lub sie strzepic (takie gumowe weze w tekstylnym oplocie)
w miare mozliwosci te weze czy gdzies nie dostaje sie powietrze,
uklad musi byc bezwzglednie szczelny. sprawdz czy wszystkie 4
klamerkiod filtra powietrza sa zapiete. no i najwazniejsza rzecz:
mozliwe ze przeplywomierz jest uszkodzony (zaraz za filtrem powietrza
na rurze od gory patrzac jest taka kostka z podlaczonymi przewodami).
stawiam na przeplywomierz lecz moze byc poprostu nieszczelny uklad
pneumatyki laczacy rozne podzespoly silnika, np. turbine z reszta.


Dziękuje bardzo za porady, dziś spróbuję zajrzeć pod maske, może
coś uda mi się zdiagnozować : ) Przepływomierz to kosz rzędu 200PLN?


message

Silnik TDI jak wyżej, moc maksymalna przy 4000obr/min, przebied 54kkm na 5
biegu nie dochodzi do 4000 obr/min (tylko jakieś 3700)- jeszcze 7kkm temu
dochodził. Czy to norma czy oddac auto do sewrisu?
Dodam ze filtr powietrza czyszczony byl po 45 kkm.


padl przeplywomierz ?????

AFAIK to norma jest wlasnie przebieg 50-60 kkm



message | Silnik TDI jak wyżej, moc maksymalna przy 4000obr/min, przebied 54kkm na
5
| biegu nie dochodzi do 4000 obr/min (tylko jakieś 3700)- jeszcze 7kkm
temu
| dochodził. Czy to norma czy oddac auto do sewrisu?
| Dodam ze filtr powietrza czyszczony byl po 45 kkm.

padl przeplywomierz ?????

AFAIK to norma jest wlasnie przebieg 50-60 kkm


 A gdzie jest to cudo? czy na przewodzie ssącym?Mozna to samemu wymienić?
Wojtek


czy ktos zorientowany w temacie przeplywomierzy w TD (i /lub TDI) moglby
krok po kroku powiedziec za co jest odpowiedzialny przeplywomierz i na co
wplywa (czyli do jakiego mechanizmu docieraja sygnaly z niego, jakie sa
typowe usterki i ich objawy)


Przeplywomierz jak sama nazwa wskazuje sluzy do mierzenia przeplywu
powietrza, z angielskiego mass air flow meter z niemieckiego luftmesser,
przeplywomierz jest odpowiedzialny za dostarczenie komputerowi wtryskowemu
informacji ile w danej chwili plynie powietrza do silnika zeby ten mogl
wtrysnac odpowiednia ilosc paliwa, wynalezienie przeplywomierza skutecznie
zredukowalo zjawisko dymienia w dieslach (diesle dymily zanim turbina
osiagnela swoj pelny wydatek bo dawkowaly paliwo sztywno, niezaleznie od
ilosci przeplywajacego powietrza zawsze tyle samo paliwa, i zanim turbina
sie rozkrecila bylo go po prostu za duzo), typowe objawy usterki jest jeden
i decydujacy: spadek mocy ...
U mnie wypiecie przeplywomierza robi ze 130 konnego TDi tak okolo 60
konneego wolnossacego diesla, po prostu silnik wogole nie reaguje na
cisnienie ktore daje turbina i  dawkuje minimalne ilosci paliwa

chodzi mi szczegolnie o tradycyjne TD (jak w sigu) nie o common raila,
chociaz podejrzewam ze zasada dzialania podobna....


W tradycyjnych TD takich jak twoj przeplywomierza wogole nie ma :) Zeby byl
przeplywomierz musi byc wtrysk elektroniczny a te sa tylko we wszelkiej
masci common-railach, TDi, SDi ...


Witam!

Auto to Passat 1.9 TDI 130KM.
Kupiony uzywany, 23tys.km, 8 miesieczny.
Teraz zrobilem przeglad na 30 tys km i stwierdzilem, ze o ile przedtem
ladnie "ciagnal" juz od okolo 1900obr/min, to teraz ten punkt przypada
okolo 2400obr/min, ponizej tego jest strasznie mulowaty.
Co mogli zmienic/zepsuc?
A moze tak wlasnie powinno byc, a przedtem bylo zle?

Pozdraviam,

G.J.


a sprawdz no taki cus jak przeplywomierz powietrza, po dojczlandzku
luftmesser


dokładnie o to chodzi - we wszystkich TDI to pada (przeplywomierz powietrza)
!!!!
Pozdrawiam!

| Witam!

| Auto to Passat 1.9 TDI 130KM.
| Kupiony uzywany, 23tys.km, 8 miesieczny.
| Teraz zrobilem przeglad na 30 tys km i stwierdzilem, ze o ile przedtem
| ladnie "ciagnal" juz od okolo 1900obr/min, to teraz ten punkt przypada
| okolo 2400obr/min, ponizej tego jest strasznie mulowaty.
| Co mogli zmienic/zepsuc?
| A moze tak wlasnie powinno byc, a przedtem bylo zle?

| Pozdraviam,

| G.J.
a sprawdz no taki cus jak przeplywomierz powietrza, po dojczlandzku
luftmesser


Witam.
Passat B5 rocznik 98 silniki 1.9 TDI .

Wczoraj jadac z predkoscia 130 km/h nagle poczulem lekkie szarpniecie i
silnik jakby stracil moc. Nie chcial sie rozpedzic wiecej niz 130km/h Przy
redukcji na nizsze biegi samochod odczuwalnie duzo słabszy.

Po zgaszeniu i od razu po  ponownych odpaleniu moc silnika wrocila do
normy czyli wszystko tak jak powinno byc ale sytuacja potworzyła sie
ponownie przy przekraczaniu predkosci około 130km/h czyli na wszystkich
biegach auto odczuwalnie słabsze.
Znow zgaslem odpaliłem ponownie i wszystko wróciło do normy.
Jechalem pozniej juz caly czas predkoscia ponizej 120km/h nie
przekraczajac predkosci 130km/h i wszystko bylo tak jak powinno byc.
Nie ma problemu z odpalaniem na zimnym cieplym silniku.
Czy ktos sie orientuje co to moze byc??


Szkoda że nie próbowałeś przycisnąć więcej powyżej 130 kmh....dało by to
większy obraz i pomogło w odpowiedzi. Być może przepływomierz nie daje już
do ECU wyższego napięcia tak aby ten mógł dac większą dawkę powietrza....być
może też zaworek N75 ...

Gadając sobie przez neta nic nie wskóramy..jedź do diagnosty który ma
VAG-COMa i zróbcie próbę dynamiczną i sprawdżcie bloki wartości i
porównajcie z wymaganymi stawianymi przez producenta

Z gory dzieki za pomoc.
Pozdrawiam


Pozdr.


Witam, mam problem z moją astrą ( 1.7 tdi 2001r) zapala mi się kontrolka check engin, więc udałem się na serwis aby zrobić diagnozę silnika. Po odczycie komputerowym pan w serwisie stwierdził że po pierwsze są do wymiany dwie świece żarowe. Dmuchając na zimne wymieniłem cztery (nie w serwisie-cena !!) Jednak to nie koniec okazało się że mam nie orginalny przepływomierz powietrza i oto co wyszło-Wartość wymagana 25...40kg/h u mnie wartość wyniosła 44kg/h, przy prędkości obrotowej 3500 wartość wymagana 140...350kg/h u mnie jest 420kg/h.
Koszt przepływomierza (w serwisie ) 900zł !.
Oto moje pytanie
1.czy żeczywiście jest to przyczyna zapalania się tej kontrolki?
2.czy jest to jakieś ważne użądzenie ten przepływomierz ?
3. czy te odchylenia od normy są poważne

Witam mam Octavke 2001 1.9 TDI 90KM + chip na 115KM
obecnei Octavka ma 107,000 km. przebirgu i chcialbym jąjakoś podłączy pod komputer diagnostyczny żeby sprawdzić czy wszystko jest ok.
Czasami jak by się dławiła i brakowało jej mocy mimo, że ostatnio były wymieniane filtr powietrza.
Myślę że to może być przepływomierz ale chciałbym to sprawdzić.
Chodzi mi o tami dobry zakładzik z komputerem.
pozdrawiam

Witam wszystkich,
Postaram się przedstawić mój ogromny problem.
Miałem wypadek, w wyniku którego ucierpiał lewy przód auta (wymieniona maska, błotnik, lampa, zderzak, wzmocnienie czołowe, dolot powietrza do filtra powietrza) Tuż po uderzeniu auto zachowywało się normalnie tj. ruszało (nawet bez gazu) przyspieszało, wkręcalo sie na obroty - było ok, ale po przejechaniu około 100 km (wracalem nia z belgii) na trasie zaczęły sięproblemy - nie mogę ruszyc jak wcześniej, gdyż octavia gaśnie, chyba że przy ruszaniu przegazuję ją do okolo 2200 obr/min (w momencie ruszania obroty spadają o okolo 500) wtedy ruszę i idzie jak nleży. Po meczacej drodze bdo domu oddalem auto do lakiernika ... gdy wyjechalem ku mojemu zdziwieniu ruszyc moglem normanie - bezgazowo:) ale niestety po osiagnieciu 1500obr/min octavka stawala sie totalnym mulem nie wchodzacym w obroty. postanowilem skonsultowac to z kolegami z OCP i po podłączeniu pod VAGa wyszlo ze nie ma ladowania turbiny - stąd tez narodzil sie pomysl ze moze to byc przepływka, ktora oczywiscie odlaczylem. auto ruszalo jak trzeba, rozpedzalo sie ale niestety turbina nie chodzi(tryb awaryjny?)
Oddalem samochod do fachowca i po sprawdzniu wszystkiego wyszlo ze:

1. przepływka jest sprawna
2. turbina jest sprawna
3. zaworek podcisnienia jest sprawny

oczywiście przepływomierz jest teraz podlączony i dalej dzieje sie to co na poczatku, tzn. nie mogę ruszyc - pozniej wszystko jest ok.

stad moje pytanie - CO Z NIA JEST NIE TAK?

Octavia 1 combi '98
silnik 1.9 TDI (AGR)

Wymieniane mialem to ostatnio, lacznie z przeplywomierzem i tak :

zawor n75 oznaczyli mi jako :
"zawór elektro.ciś.dołado.oc"

zaś przeplywomierz :
"miernik masy powietrza tdi"

Spadek mocy jak u Ciebie, powyzej 3k rpm auto nie bujalo sie wogole, do 110 szlo jako tako, powyzej sie mulilo jak glupie i 130 to bylo max mozliwosci.

Silnik AGR 90KM.

Jesli pomoglem, to sie ciesze

Posiadam TDi 110 koni - 170 tys km
Nie odczuwam spadku mocy (ale nie mam porownania, bo nie jezdzilem innym autem o tej mocy), zastanawiam sie nad wymiana przeplywomierza....
podobno "Trwałość przepływomierza masowego jest obliczona na 120 tys. km, jednak nieregularne wymiany i stosowanie niskiej jakości filtrów powietrza powoduje, że ulegają one zużyciu nawet po 60 tys. km przebiegu. "

Na niektorych przeplywomierzach Bosh podobno nawet sam pisze zywotnosc.

Tu jest artykol na ten temat
http://www.motofocus.com....=1689&mailreq=1

Co Wy o tym sadzicie???
Wymieniac, czy nie wymienac - oto jest pytanie ???

Witam. Do sprzedania jak w temacie kompletna obudowa filtra powietrza razem z przeplywomierzem. Pochodzi z Octavi z 2001 roku z silnikiem TDI, przebieg auta to 110.398km. Stan idealny w 100% sprawne wszystko. Przeplywomierz jest orywinalny VW AUDI SKODA. Mozliwosc kupna razem lub osobno bez przeplywomierza. Przy zakupie kompletu dorzucam gratis jeszcze rurke, ktora idzie od przeplywomierza do kolektora EGR.

Moja cena za komplet z przeplywka i rurka gratis to 220zl plus wysylka 20zl, jesli oddzielnie to 120zl obudowa filtra i 120zl przeplywomierz plus 20zl za wysylke. POLECAM

Kontakt 697972412

1. przepływomierz (cena około 200 zł na necia najlepiej Pierburga POLECAM)
2. przeładowanie silnika czyli zwór blokujacy turbo dał dupytzw kierowniczka
3. moze równiez filtr powietrza

miałe mten sam przepadek tylko ze w FAbia 1.9 TDI wymieniono mi kierowniczke no i przepływke no i oczywisice diagnostyka na kompie. Teraz jest wszystko wporzadeczku auto ciagnie jak nalezy

mam pytanie do szanownych klubowiczow, a mianowicie:
Jakie parametry powinien miec silnik po wymianie przeplywki, nie na Vagu pokazywalo cos 580 tylko ni w zab nie wiem o co chodzi w kazdym razie jak mialem walnieta przeplywke to bylo 400 przy pedale na maks,
mowia ze jak silnik jest nowy to nawet i 800 ale standradr jest ok600 czy to prawda?
jakie powinny byc faktyczne wyniki i czego one dotycza dodam iz nie znam sie na tym,
to chyba jakies powietrze albo cos takiego, tylko sie nie smiejcie z moich kiepskich znajomosci


Moja wiedza szczegolowa na ten temat jest niewielka.
Moge tylko ogolnie przyblizyc Ci o co chodzi.

Te parametry silnika o ktorych mowisz to nie sa tak naprawde parametry silnika tylko informacje o ilosci zasysanego powietrza, ktore mierzy wlasnie przeplywomierz.

Jesli przelywomierz jest kompletnie walniety, to ecu podstawia saobie wartosc zastepcza - mozliwe, ze jest to te 400 o ktorym piszesz.

Nie wiem jak jest w 90-kach, ale u mnie rzeczywista mase powietrza pokazuje nawet pod 1300 mg i nie ma to nic wspolnego z tym czy silnik jest nowy czy stary. Zalezy to od przeplywomierza i sprawnego dolotu.

Mozliwe, ze ktos z kolegow bedzie wiedzial jak to powinno wygladac dla 90-ki TDI, ewentualnie zapytaj na http://forum.tdi-tuning.pl

Chciałbym Ci kolego coś podpowiedzieć tylko nie wiem co
Czy miałeś tak od zawsze, czy też możesz to powiązać z jakąś inną awarią, naprawą czy po prostu grzebaniem pod maską ?
Domyślam się, że AUM jest bez linki gazu ?

Teoretycznie myśląc nie zawadzi sprawdzić, czy cały układ dolotowy masz szczelny (rury, opaski, intercooler,... - wszystko). Gdybyś miał jakąś nieszczelność to będą się działy dziwne rzeczy, różnie to może wyglądać.

Przepływomierz jest zamontowany na ssaniu, między filtrem powietrza a turbiną, bliżej filtra. Jako, że nie jest tani (nie znam ceny bo nigdy nie wymieniałem, mam 120 kkm na liczniku, ale sądzę że może kosztować podobnie jak do TDI czyli kilkaset zł), to wymieniłbym go po uprzedniej pewnej diagnozie - odczyt błędów. Wymienić samemu to żadna filozofia. Funkcją przepływomierza jest (na tzw. chłopski rozum) przekazywanie sygnału o ilości przepływającego powietrza do komputera ECU.
Nie rób wymian metodą prób i błędów bo to IMO bez sensu (finansowego zwłaszcza).

edit: nie bardzo tylko potrafię sobie wyobrazić jak mogą falować obroty pod obciążeniem . Czyli co, jedziesz sobiepo prostej poziomej drodze, trzymasz wciśnięty pedał gazu w stałym położeniu a obroty falują ? Jeżeli tak jest to musi być dosyć zabawne. Filtrów paliwa i powietrza raczej zatkanych nie masz skoro przy wyższych prędkościach jest OK, ta k samo zresztą jeśli chodzi o ilość paliwa, bądź jego ciśnienie.
Oczywiście w technice cudów niby nie ma, ale ....

Sportowe zamienniki wkładów filtra powietrza takich firm jak K&N, JR Filters bądź KingDragon ( z tego co zrozumiałem są oparte na konstrukcji bawełnianego wkładu z obustronną siatką metalową, nasączonego specjalnym olejem) według producentów mają poprawiać parametry silnika dzięki minimalnemu oporowi stawianemu przez te ustrojstwa.
Czy ktoś z Was przerabiał na własnej skórze ten temat, montując je przy silniku TDI ?
Opinie, komentarze, słowa krytyki mile widziane. (opinię MiśkaWAW już znam, Mastersa też...)
Panuje ogólna opinia, że te zamienniki wykańczają przepływomierz....jak się za bardzo je nasączy olejem.
No, ale są sportowe.....nieźle brzmi
pozdrawiam

Witam
Kupilem niedawno skode octavie Swietne autko po wzgledem wizualnym! Pod technicznym rowniez Serwisowany do konca Jedynym mankamentem byl brak mocy podczas powrotu Po powrocie podlaczylem go pod komputer i nie wykazal wiekszych bledow Pokazal blad czujnika doladowania tego pierwszego idac od filtra powietrza Po wielu konsultacjach stwierdzilismy ze wymienimy najpierw przeplywomierz poniewaz to tez moze byc przyczyna utarty mocy! Po wymianie wszystko wrocilo do normy Auto zaczelo normalnie przyspieszac jak przystalo na TDI Jednak po kilku dniach 2 razy zdarzylo sie ze ucielo mi doplyw mocy Musialem zgasic auto i odpalic ponownie Pozniej problem juz sie nie pojawil Jednak dzis pojawil sie komunikat SERVIS INSP na komputerze pokladowym i slyszalem ze to moze byc problem z turbina! Mam nadzieje dobrze opisalem objawy choroby i poczynione kroki Prosze o pomoc co to morze byc i jak mam teraz postepowac Jak dlugo moge jezdzic bez interwencji i wogole o jakies wskazowki Pozdrawiam

[ Dodano: Pon 29 Gru, 08 19:23 ]

Witam mam problem z moim samochodzikiem a mianowicie... Kupiłem skodę octavie 1.9 TDI 110KM po pewnym czasie padł przepływomierz.Mechanik wstawił mi zamiennik(przepływomierz powietrza).Od tamtej pory mam problemy z mocą silnika a mianowicie: Na pierwszym i drugim biegu mogę samochód spokojnie rozpędzać do 4tys i wyżej natomiast na 3 już nie bardzo , dochodzi do 3tys z kawałkiem i samochód staje stoi na tych samych obrotach na 4 biegu dochodzi do ok 2,8 tys na 5 jakieś 2,5 tys obrotów... Samochód rozpędza się do 120 km dalej już przyspiesza jak "maluch" Jak auto mi się zawiesi an tych obrotach to później chodzi jeszcze gorzej aż do ponownego odpalenia samochodu...Jak odpalam ponownie występuje problem z obrotami i tak ciągle... Czy wina leży po stronie przepływomierza bo jest to tani zamiennik za 50 ZL ??? Samochód był podłączony 2h temu do laptopa nie wykazał żadnego błędu ani przepływomierza ani nic...Dodaje że samochód stal i był odpalony... Czy może być tak ze przepływomierz zamiennik jest sprawny i laptop nie odnotuje błędu a tym samym moc auta spadnie bo nie takich samych właściwości jak oryginał ?? Czy szukać mam gdzieś indziej ?? Jak obstawiacie ??

W modelu B4 był tylko jeden i wyłacznie jeden TDI 1Z - 90PS i tylko ten motor seryjnie wposażony był w Intercooler. Natomiast jednostka 75PS był to silnk 1.9 TD o oznaczniu AAZ. Wiecej Diesli w B4 nie było. Były jeszcze w B3 Diesle o mocy 80-82PS rózne werscje chodzą po świeci i był to motor SB o pojemnosci 1.6l wyposażony w chłodnice powietrza doładowanego - Intercooler. Wiec w całej rodzinie diesli audi 80 tylo dwa motory posiadały IC, w B3 1.6 TD (Turbo Doładowany Diesel z mechaniczna pompą wtryskową - z wtryskiem paliwa do komory wstepnej) i w B4 1.9 TDI (To co napisane wyżej przez kolege Visiona- Turbo Diesel Injection - Czyli Turbo Doładowany Diesel z Elektroniczą pompa wtryskowa z bezpośrednim wtrskiem paliwa do komory spalania) Wiec jak widzisz w ofercie 75 PS to z pewnoscia bedzie to silnka 1.9 TD AAZ, nie wiem chyba wszystko na temat

[ Dodano: 2008-02-11, 18:32 ]
A Silnki TD a TDI to widać gołym okiem np. w TD - pompa wtryskowa jest mechaniczna i jest sterowana linką i poprzez LDA (mechanizm w pompie wtryskowej umożliwiający ograniczenie dawki paliwa na wolnych obrotach czy też w trakcie braku doładowania), a w TDI jest pompa wtryskowa elektroniczna i przy filtrze powietrza jest przepływomierz, to takie główn róznice widoczne okiem na pierwszy rzut.

Ok.Już trochę mi świta.Z tego co wiem to intercooler jest oddzielną chłodnicą powietrza doładowywanego -jeżeli ktoś może to proszę opisać jak to działa.I czy ta chłodnica zawsze jest oddzielna czy nie?

I gdzie jej szukać w B4 TDI?

Czyli jest tak:

B4 TD -gdzie nie ma przepływomierza i jest linka ''gazu'' biegnąca do mechanicznej pompy wtryskowej =75KM
B4 TDI -gdzie jest przepływomierz i nie ma linki ''gazu'' bo pompa wtryskowa ma sterowanie elektroniczne =90KM

Dobrze to zrozumiałem?

Ok.Już trochę mi świta.Z tego co wiem to intercooler jest oddzielną chłodnicą powietrza doładowywanego -jeżeli ktoś może to proszę opisać jak to działa.I czy ta chłodnica zawsze jest oddzielna czy nie?

I gdzie jej szukać w B4 TDI?

Czyli jest tak:

B4 TD -gdzie nie ma przepływomierza i jest linka ''gazu'' biegnąca do mechanicznej pompy wtryskowej =75KM
B4 TDI -gdzie jest przepływomierz i nie ma linki ''gazu'' bo pompa wtryskowa ma sterowanie elektroniczne =90KM

Dobrze to zrozumiałem?


dobrze myslisz

i jak bedziesz bral B4 to bierz 94 w gore i zwroc uwage na nastawnik na pompie wtryskowej
jesli ma przelew powrotny od gory w pionie to daruj sobie :)

oszczedzisz sobie ewentualnych problemow z podpinaniem pod koma i nastawnikiem

Nie powiem koledze dokładnie co i jak, bo sam mam 1,6 TD a kolega ma 1,9 TDi i troche sie juz to różni ale porównując do mojego mogę powiedzieć co nie co. Jeśli chodzi o numer jeden, to jęśli dobrze widzę to ten cypelek znajduje sie na kolektorze ssącym. U mnie też takie coś w tym miejscu jest i jest połączone wężykiem z pompom paliwa. Napewno nie powinno to być tak nie zatkane. Jeśli turbinka brała ci troche oleju to nic dziwnego że tryskało tym, tym bardziej przy wyższym poziomie oleju. Co do numeru dwa to szczerze mówiąc nie wiem, musiałbym sie bardziej temu przyjżeć. Numer 3 to jeśli dobrze widzę to jest to turbosprężarka. Jej zadaniem jest sprężąnie powietrza, dziękui czemu paliwo może być lepiej spalane a co za tym idzie, może być go wiecej spalanego i cieki temu wie cej mocy uzyskuje sie w silniku. A 4 to chyba przepływomierz.

Witam

Audi jest z 1993r. 1.9 TDI 90 koni silnik.
Co to jest ta przepływka i gdzie się znajduje ?
Jak poznać jakiej firmy jest ta przepływka ?

Pozdrawiam
Paweł

[ Dodano: 2007-08-11, 09:57 ]
Jeśli przepływka to przepływomierz powietrza (znajduje się na filtrze powietrza), to jest w moim aucie firmy BOSCH.

Samochód jest z 1993r. Audi 80 B4 1.9 TDI 90 koni silnik.
Dlaczego nie mogę się połączyć z komputerem silnika ?

Proszę o pomoc.

Pozdrawiam

Paweł

witam.Mam problem,mojej audicy po odpaleniu drży kierownica.Jak się nagrzeje silnik to drży troszkę mniej.Kąt wtrysku mam ustawiony,wtryski sprawdzone,dawka paliwa dobra,rozrząd też ustawiony.Jak na postoju gazuje to gruby wąż od przepływomierza powietrza nie twardnieją, ale jak na biegu jałowym wyciągne wtyczkę to spadają obroty.Auto jak na 94r to nawet dobrze się zbiera,choć ostatnio słabiej,turbina daje 0,85 bar.Dodam ,że siedząc w kabinie dość głośno słychąć motor,tak dotej pory nie było.Wszystkie węże i podci. sprawdzone.To co jest skoro wąż nie jest twardy i drży kierownica?POD wagiem nie ma błędów[/b]

To podesłał mi kolega z forum Audi cytując posty z tego forum (opinie są podobne):

"filtry marki Filtron [PL] nie spełniają w ogóle swojej roli - zarówno powietrza [uszkadzają lmm], jak również oleju [rozpuszczają się w oleju, zapychając tym samym system magistrali olejowych]."

"zrób doświadczenie: kup nowy lmm Bosch i załóż Filtron. po 200 km będzie mierzyć nieprawidłowo..." (imm to przepływomierz)

"inne doświadczenie: zakup filtr kabinowy Filtron z węglem aktywnym i taki sam Knecht'a, po czym ustaw się za dymiącym autobusem..."

"Knecht [Mahle] to, obok Mann'a i Bosch'a, niemiecka pierwsza liga części filtrujących, przez wielu uznawana za równie dobrą [a nawet lepszą], aniżeli wyroby sprzedawane w ASO."

"Mann, Knecht - no 1. Filtron - wiele serwisów, które dokonuje wymiany oleju w cenie (tzn. płacisz za olej bez kosztów robocizny) montuje Filtrona. Pawien serwis, który ma bogate doświadczenie z olejami i filtram (a szczególnie doświadczenie z olejami z tej drugiej półkuli, jak Motul itp. versus wałki w TDI Wink ) na widok Filtrona natychmiast dokonuje wymiany na inne, np. w/w bez pytania właściciela dla jego dobra"

Dam ci koleżeńską rade ... wydrukuj sobie nasze sugestje i odwiedz myslacego mechanika ...sprawdzicie razem wszystko co juz masz napisane i jak nic nie pomorze to wedy opiszesz ladnie co i jak ? I bedziemy kombinowac razem co jeszcze można poradzic ... Ubrudzisz sie troszke.... poznasz kastrukcje itp.
aaa przepływomierz jest na fotce zaraz obok filtra powietrza ---->opcja szukaj
aby cos naprawic musisz zaczac wykluczać potecjalne uszkodzenia !!!
http://www.likur.eu/index...&id=11&Itemid=7 może pomorze ???
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?p=4267 no i tu pare ciekawostek

Witam, podepnę się pod tema, książkowa prędkość 2.0 dtl /82KM to 170km/h, dla dti/dth 101KM to 188km/h. ja mam 101KM w kombi i leciałem 203km/h.
Dużo zależy od opon i pogody bo nawet przy nie dużym wietrze może być nie możliwe uzyskanie maksymalnych prędkości wiec proponuje testować w ładną pogodę.

Jeszcze taka informacja duży wpływ na moc i max prędkość ma przepływomierz powietrza.

Mój brat ma passata B5 1.9 tdi 110KM autko jechało tylko 180km/h, też się głowiliśmy co to może być pojechaliśmy na komputer do WV wszystko było OK.
Mechanik powiedział żeby spróbować włożyć od kogoś przepływomierz i przejechać się, oczywiście z takiego samego auta, tak zrobiliśmy i się okazało ze nie to auto, dostał takiego kopa że szok teraz leci 220km/h. bez zająknięcia. Kupiliśmy nowy za 500zł, ale do asterki jest trochę tańszy.

Mechanik jeszcze powiedział że na każdym innym przepływomierzy może autko inaczej jeździć i tak właśnie jest na tym nowym ma trochę lepszego kopa niż na tym pożyczonym.

A jeszcze jedno podobno przez podłączenie do komputera nie wychwyci się działania przepływomierza po prostu jak działa to działa a jak się zepsuje całkowicie to dopiero wykaże.

Ja też bym chciał tak spróbować ale z moich znajomych nie ma nikt takiej asterki.

POZDRAWIAM

Za mało powietrza

Co to jest przepływomierz? To niewielkie urządzenia, które mierzy ilość powietrza, pobieranego przez silnik. Jeśli jest uszkodzone, wtedy do motoru, dochodzi mniej powietrza i ten nie uzyskuje odpowiednich obrotów, a więc mocy. Dodatkowo silnik trudniej wchodzi na wyższe obroty, ale można nim jeździć. To jedyny plus uszkodzonego przepływomierza.

Urządzenia te występują w większości silników diesla, zarówno tych nowszych jak JTD , TDI i w tych starszej generacji. Występują też przy niektórych silnikach benzynowych. Ale są auta, które nie mają przepływomierzy, a dostarczaniem powietrza zajmuje się komputer.

W samochodach spotkamy dwa rodzaje tych urządzeń:

ilościowe, które były stosowane do połowy lat 90.

masowe, montowane do dziś.

Głównym elementem przepływomierzy masowych jest płytka lub drut. Ich uszkodzenia, a zdarza się to niestety często na naszych dziurawych drogach, sprawia, że do silnika dostaje się za mało powietrza, a także paliwa.

Czy można regenerować?

Niektóre serwisy deklarują, że mogą zregenerować przepływomierz. Jeśli tak, to warto to zlecić. Kosztuje to kilkakrotnie mniej niż zakup nowego urządzenia. Regeneracja polega na oczyszczeniu zabrudzonej płytki czy drutu. Jeśli jednak elementy są uszkodzone np. przepalone, konieczny będzie zakup nowego przepływomierza. I nie można z tym zwlekać. Długotrwała jazda bez tego urządzenia jest nie tylko kłopotliwa, ale może się skończyć nawet uszkodzeniem elementów silnika, np. zaworów.

radeee napisał(a):
--po naszych drogach nie można "jeździć" trzeba się tłuc. Rover jest moim
ósmym samochodem (pierwszym tej marki) i z przykrością stwierdzam że,
najbardziej awaryjnym.

Mnie tez jest przykro. Naprawdę.

Koszty napraw najdroższe,

Jakie auta miałeś poprzednio?

części nowe - cenowy
kosmos np.:(czujnik położenia pedału gazu bosch 800,-pln , przepływomierz
powietrza bosch 900,-pln, pompa wtryskowa - sprawdźcie sami nie uwierzycie
) o dostępności nie wspomnę.

Jakie są ceny tych elementów z tej samej firmy do silników TDI z grupy AUDI-VW?
Pompa wtryskowa BOSCH 5308,46 PLN
Czujnik pozycji pedału gazu BOSCH 843,23 PLN
Przepływomierz BOSCH 470,01 PLN

Na szrocie kupować?Obciach.

?

O samochody dbam.
Dopiero Rover zmusił mnie do szukania pomocy w necie.

Ponawiam pytanie:
Jakie auta miałeś poprzednio?

--
R620Si Lux '95, był: R214Si '96 + LPG
piter34(at)roverki.pl / viceprezes(at)roverki.pl Kraków

piter34 wrote:
Koszty napraw najdroższe,

Jakie auta miałeś poprzednio?

części nowe - cenowy
kosmos np.:(czujnik położenia pedału gazu bosch 800,-pln , przepływomierz
powietrza bosch 900,-pln, pompa wtryskowa - sprawdźcie sami nie uwierzycie
) o dostępności nie wspomnę.

Jakie są ceny tych elementów z tej samej firmy do silników TDI z grupy
AUDI-VW?
Pompa wtryskowa BOSCH 5308,46 PLN
Czujnik pozycji pedału gazu BOSCH 843,23 PLN
Przepływomierz BOSCH 470,01 PLN

O samochody dbam.
Dopiero Rover zmusił mnie do szukania pomocy w necie.

Ponawiam pytanie:
Jakie auta miałeś poprzednio?

--
R620Si Lux '95, był: R214Si '96 + LPG
piter34(at)roverki.pl / viceprezes(at)roverki.pl Kraków


Psujące się mniej i/lub tańsze w naprawie.
Części Audi-VW faktycznie drogie ale mimo to tańsze niż Rover i zamiennik
można znaleźć

420sdi '99r.
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl

ACE wrote:

Witam,
Panowie mam problem.
Przy ciągłej jezdzie (bez roznicy czy z turbiną czy bez) zapala sie check
engine.
Wyczaiłem ze gdy sie włącza ta nieszczesna kontrolka turbina sie poprostu
wyłącza (Niestety przy wyprzedzaniu TIR'a). Jedyny sposób na nią to
zdjęcie całkowite nogi z gazu. Po chwili znow sie zapala gdy noga na gazie.
Co to moze być??? Słabe cisnienie oleju?
Mam lekkie wycieki z uszczelniacza rozrządu, ale poziom w normie.
Dodam ze gdy kontrolka zgaszona to turbina pracuje prawidłowo (robi to co
zawsze robiła).

P.S. Jeśli nie spracyzowałem wypowiedzi odnośnie turbiny. To dlatego że
mam o dieslu niewielkie pojęcie. Wiec wybaczcie jeśli jeszcze nie
rozrózniam SDI od TDI.

Pozdrawiam

200 2.0SDI

Sprawdź przepływomierz powietrza to typowy objaw twojego opisu po
usunięciu usterki pochwal się co było nie tak .

--
lupo
Rover 45 td 2000 rok Lubuskie
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl

Witajcie,
Znowu mam problem ze swoim ROVERkiem 420sdi. Silnik niby pracuje ładnie,
turbinka też w porząsiu (niedawno po regeneracji), tylko że samochód nie
ma wogóle odejścia. Ledwo wkręca się na 3-3,5 tys. obr/min. takjakby
stracił moc i moment obrotowy. Czy przychodzi Wam szanowni Roverkowicze
jakiś pomysł co może dolegać mojemu furakowi? Może macie jakiś sprawdzony
i godny polecenia warsztat, który by mi coś pomógł. Jestem z Wawy ale
gdyby się znalazł jakiś dobry warsztat gdzieś poza stolicą to też jestem
gotowy tam podjechać.
pozdrawiam
Sebek


Witam
Miałem praktycznie to samo co opisujesz tzn strata mocy, momentu no i
prędkość maksymalna wynosiła ledwie 150kmh Posiadam rovera 45 2.0 TDi
przebieg 90 tyś km. A cały sęk polega na tym, że po prostu przepływomierz
powietrza był padnięty. Już dwa razy wymieniałem te ustrojstwo. I jestem
prawie na 100% pewny, że padniętą masz przepływkę. U mnie po wymianie
śmigaaa jak należy Jak chcesz to zgłoś sie do mnie, powiem Ci gdzie
kupywałem tą część.

Pozdrawiam

Piotr wrote:

Witam
Miałem praktycznie to samo co opisujesz tzn strata mocy, momentu no i
prędkość maksymalna wynosiła ledwie 150kmh Posiadam rovera 45 2.0 TDi
przebieg 90 tyś km. A cały sęk polega na tym, że po prostu przepływomierz
powietrza był padnięty. Już dwa razy wymieniałem te ustrojstwo. I jestem
prawie na 100% pewny, że padniętą masz przepływkę. U mnie po wymianie
śmigaaa jak należy Jak chcesz to zgłoś sie do mnie, powiem Ci gdzie
kupywałem tą część.


Pozdrawiam


Cześć,
Mam pytanie co do tego przepływomierza. Czy w związku z tym że padła Ci
przepływka świeciła się kontorolka check engine? bo teoretycznie powinna
ale w praktyce różnie bywa. Mi się nie świeci co własnie nie znaczy że
przepływomierz jest sprawny.
moj kontakt to cd-trade@wp.pl gdybyś mógł to podaj mi namiary gdzie
kupowałeś ten przepływomierz może faktycznie warto spróbować.
Wielkie dzięki z wskazówkę i gorąco pozdrawiam
Sebastian Cholewa

--

420 Sdi
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl

Tomi114GSi/GTa napisał(a):
Kolega ma takie spalanie w 1.1 SPI 60KM - 8-9L/100KM

przeplywomierz, lewe powietrze, filtr powietrza zapchany?
To tylko 3 z 300 hipotetycznych powodow Czy cos samochodowi poza tym
jest? Niektorzy np. twierdza, ze maja za wysokie spalanie a nie
zauwazaja, ze podczas jazdy tarcze im sie grzeja od czerwonosci

pozdr

--

irek (irek@british-garage.waw.pl)
Jest: Rover SD1 2600S '82, LR Discovery 300 TDi ES '95
Było: Rover 200/25 1,4 '99, Rover Montego 2.0 DSL '93
Wa-wa Ursus / Starachowice

Użytkownik "niucha" <teresaniucha@op.pl> napisał w wiadomości
news:ccb0bp$5eh$1@seventyfive.roverki.pl...

witam! moze jestem tylko kobieta uzytkujaca roverka 45 z silnikiem 2,0 Tdi
z rocznika 2001, i nie za bardzo sie znam na tych wszystkich mechanicznych
rzeczach, ale mam krotkie pytanko: " od ilu obrotow zaczyna dzialac turbo
w tego rodzaju aucie? i czy wszystkie one sa takie muly na biegach? czy
jednak moge miec cos uszkodzone lub przestawione?" kto pomoze biednej
babce?... pozdrowionka...


Witam
Posiadam taki sam samochód i wcale nie jest on mułowaty. Mozna sprawdzic
czy jest on mułowaty czy nie, tylko do tego będzie potrzebny stoper.
Proponuje sprawdzić elastyczność tego samochodu na biegu IV od prędkości
60-100kmh oraz na V od 80-120. Przykładowo u mnie na IV od 60-100 tą
prędkość osiąga w 7 sekund, natomiast na V od 80-120 w 10 sekund. Pewnie
masz padnięty przepływomierz powietrza.... i stąd ten efekt mułowatości.
Miałem już w swoim taki przypadek 2 razy i za każdym razem padnięta była
przepływka. Jaki masz przebieg samochodu? U mnie średnio padała po 45 tyś
km.

Pozdrawiam

Witam!
To jest mój pierwszy post w klubie Audi A6, bo nie długa jeżdżę tym samochodem ,bo od lipca 2008 i do tej pory wszystko było oK. Jednakże od niedawna coś się zaczęło dziać. Poczytałem trochę to forum i już wiele osób zgłaszało podobny problem, mianowicie samochód przechodzi w tzw. tryb awaryjny, tj. nie chce przyspieszać przy przekroczeniu pewnej granicy obrotów, np. na 2 biegu jest to ok. 4tys., a na 3 biegu 3tys. obrotów. I wtedy można wcisnąć pedał do podłogi, a on i tak nie przyspiesza. Mechanik już na wstępie powiedział, że podejrzewa przepływomierz, ale najpierw polecił podłączenie auta do komputera. Po podłączeniu do VAG-A pokazuje błąd o numerze:
00575 - ciśnienie w kolektorze ssącym oraz dodatkowy opis 08-10 granica redukcji przekroczona sporadycznie (nie wiem czy dobrze zapisałem ). Osoba, która sprawdzała samochód podczas jazdy stwierdziła , że turbina jest przeładowywana, że otrzymuje zbyt duże ciśnienie powietrza stąd komputer przechodzi w tryb awaryjny. Proszę o pomoc bo nie jestem dobry w tym temacie. Przeczytałem kilkanaście podobnych postów i wiele osób pisało, iż przyczyną podobnej sytuacji może być wadliwy przepływomierz. Jednak zanim kupie nowy, bo to spory wydatek ok. 400zł za Boscha, chciałbym się poradzić czy może jednak może to być coś innego.
Pozdrawiam i liczę na pomoc.

Witam. Prosze o pomoc w diagnozie vagiem. Na podanym zdjeciu widac ze wartosci zasysanego powietrza znacznie sie roznia, nie wiem czy to normalne czy przeplywomierz jest do wymiany. Dodam ze auto jest jakies takie przymulone. Nie dodam logow dynamicznych bo jeszcze nie potrafie ich zrobic.

http://www.fotosik.pl/pok...b25dc6aed7.html

Witam,dzis wyjechałem z garazu było wszystko super jak zawsze po 5 godz odpaliłem samochod bo chciałem odejechac i zaczeło cos strzelac,dmuchać w filtr powietrza,oco chodzi czy to przepływomierz ? dmuchanie pochodzi własnie z turbiny,czy ktos wie oco chodzi ,moze miał taki problem, autko ma 170 tys przejechane ,Pomózcie

Zapoznaj się z regulaminem i nazywaj prawidłowo tematy.

Generalnei disele chodzą na bardzo zuborzonej miesance dlatego tak malo palą...

Co do zwiększanie doladowania to nie wiem jak z przeliczaniem dodatkowego powietrza będzie sobie radzić przepływomierz powietrza...

Powiem wam w skurcie na czym polega chiptuning VW TDI GROUP - dp;ewa się ropy aż do momentu kiedy auto za bardzo nei dymi oraz nieco zwiększa się dołądowanie - cała filozofia.

Z samego powietrza więcej mocy nie uzyskasz musi być dodatkowe paliwo.

Witam.
Silnik w mojej Fabii 1.9 TDI (101KM) stracił nagle moc. Stało się to w okresie ostatnich mrozów. Rozpędza się do ok. 2000 obr. i dalej juz bardzo powoli - mam wrażenie, jakbym wjechał w kałużę. Tam gdzie zwykle wjeżdżałem pod górkę czwórką teraz muszę jechać na trzecim biegu. Diagnostyka w serwisie SKODY nic nie dała. Powiedzieli mi, że nie ma żadnych błędów, że przepływomierz jest OK, turbosprężarka również. Wymienili mi filtr paliwa. Filtr powietrza wymineiłem sobie sam i niestety nic nie pomogło. Facvhowcy w Skodzie powiedzieli mi, abym "wyjezdził" paliwo, zatankował i jeżeli problem będzie nadal to przyjechać do serwisu znowu i dopiero wtedy będą dokładnie sprawdzać. Tankowałem w międzyczasie i nic nie pomogło - więc to chyba nie jest wina paliwa. Jakie jeszcze moga być przyczyny takiego zachowania silnika.
Dziękuję za ewentualną pomoc.
M

Mialem podobne dolegliwosci choc nie az tak uciazliwe - pomogla wymiana czujnika temperatury plynu chlodzacego. Ujawnilo sie to na jesieni. Latem nic nie odczuwalem .

Pamiętajcie,że sterownik silnika zbiera informacje z kilku zródeł odnośnie temperatury (tem. paliwa - pompa wtryskowa, powietrza zasysanego-przepływomierz,zewnętrzna - zderzak itp ) i na podstawie tego steruje dawką paliwa , czasem działana świec żarowych itp , oraz przyjmuje najbardziej optymalne parametry rozruchu dla panujących warunków.
Przy niskich temperaturach nawet podczas pracy zimnego lub już ciepłego silnika świece żarowe i tak dzialają realizując funkcję tzw "dogrzewania" . Niektore modele TDI mają rownież elmenty grzejne (w postaci swiec żarowych) zainstalowne w układzie chlodzenia silnika.

Tak czy inaczej - bez podpięcia VAG-a nic nie zrobisz metodą chybil-trafil.

nie chce zakladac nowego tematu wiec moze napisze tutaj:

od dzisiejszego dnia zaczely martwic mnie diagnozy silnika stawiane przez roznych mechanikow a mianowicie:

Pan Poniedzialek przed rozpoczeciem modyfikacji zrobil oczywiscie komputerowa
diagnoze silnika itp... okazalo sie ze przeplywomierz do wymiany.
wymienil (pierburg 350zl) i dalej zrobil swoje czyli zmiana programu....

zasugerowal zebym pojechal jeszcze ustawic katy wtryskow co dzis uczynilem....

zajezdzam do pewnego Pana (nie laik) zajmujacego sie tylko i wylacznie TDi
podpina pod komputer aby sprawdzic pompe i wtryski i okazuje sie ze katy sa idealne !
co wiecej? mowi ze najprawdopodobniej przeplywka jest do wymiany...
jednak przed tym otworzyl i sprawdzil filtr powietrza (czego Pan Poniedzialek nie zrobil
tylko od razu zmienil przeplywke) ktory byl maxymalnie brudny. zalozylismy stara przeplywke
i wszystko na komputerze gra !

co sie okazalo dalej: przeplywka ktora miala byc PIERBURGA (opakowanie) nie okazala sie
przeplywka lecz TYLKO WKLADEM i to BOSCH'a...

pytanie moje brzmi: (nie chodzi o oczernianie kogokolwiek tylko mnie to dreczy)

1.dlaczego w UNITRONIKU od razu poszla diagnoza na przeplywke (ktora podobno byla sprawna) a nie najpierw na filtr ktory tylko on byl przyczyna?
2.dlaczego mowiac ze zmienia sie cala przeplywke na PIERBURG'a wstawia sie tylko wklad BOSCH'a ?
3.czy tyle mechanikow to tyle roznych diagnoz? przeciez komputer jest jeden !

co o tym myslicie?

Pini z całym szacunkiem, ale tym razem zakręciłeś się w swojej wypowiedzi.... bo realnie to tego powietrza będzie miał za mało....

Przepływomierz zawyża ilość powietrza = centralka podaje dawkę paliwa odpowiednią do zawyżonej ilości paliwa.... Co do koni pod maską, to do pewnego stopnia będzie to działać... Co to zużycia paliwa już raczej niekoniecznie.


A to źle to odczytałem przepraszam. Dokładnie chodziło mi o nadmiar powietrza a nie zbyt małą ilość. Jestem po powerboxie w TDI i stąd moja wypowiedz.

PS. Kupuję tylko zamienniki gdy producent jest oszustem. Dlaczego ? bo nie mogę patrzeć na złodziei z BOSCHa. Gdy nie było konkurencji potrafili mnie zgolić w ciągu 2 lat od 280pnl potem 460pln a na końcu 680pln za masówkę, a gdy się pojawiła konkurencja sprzedają po 208pln ten sam element gdy ceny części wzrosły.

Witam Koledzy.

Mam taki problem chce rozebrać przepływomierz powietrza i za bardzo nie wiem jak. Mianowice mam taka małą awarie w sowim passku : gdy jadę samochodem i mam gaz w podłodze auto maksymalnie rospędza się do 80 km/h tzn pojedzie więcej, ale w bardzo długim czasie jak zrobie redukcje i przegazuje auto się odmula jedzie tak jak przystało na 110 km 1.9 TDI AFN. Po postoju na skrzyżowaniu problem powraca. Teraz tak o :
-Pompa wtryskowa zregenerowana
-Remont silnika był
-Turbo nowe
-Brak katalizatora czyt. atrapa
Przypuszczam, że to jest wina owego przepływomierza. Mało tego gdy zaglądałem do wężyka który do niego wchodzi znalazłem element który skutecznie blokował tę wężyk myślę, że umieszczony przez któryś z warsztatów w którym był passek celowo.

Ostatnio dodatkowo doszedł problem z uruchomieniem passka.
Mianowicie trzeba kilka razy pokręcić żeby odpalilo co się wcześniej nie zdarzało.

Zależy mi na tym ponieważ jadę w trasę, a mechanicy są pozajmowani dopiero na weekend Pozdrawiam 73.

Po pierwsze jeździsz wyjątkiem bo Caddy z silnikiem TDi o mocy 75KM to prawdziwy wyjątek.

To, że nie poszedł Ci chociaż słynny przepływomierz powietrza w TDi przy takim katowaniu silnika to kolejny niezwykły cudowny wyjątek.

Kontrole i kary za granicą za chszczenie paliwa zwłaszcza zachodnią są o wiele wyższe i częstsze. Prawa przestrzega się tam w przeciwieństwie do większości obywateli naszego kraju. Prawdopodobieństwo znalezienia tam kiepskiego paliwa jest prawie zerowe.

Sharan nie będzie tak mocny jak Caddy, bo Caddy to udane twarde auto do pracy, a Sharan to jeden z tych delikatnych VW do zastosowań rodzinnych. MCV - czas pokaże - zawsze jest to auto nowe z gwarancją.

P.S. Współczuję pechowcowi, który od Ciebie kupi te Caddy.

Po pierwsze jeździsz wyjątkiem bo Caddy z silnikiem TDi o mocy 75KM to prawdziwy wyjątek.

To, że nie poszedł Ci chociaż słynny przepływomierz powietrza w TDi przy takim katowaniu silnika to kolejny niezwykły cudowny wyjątek.

Sharan nie będzie tak mocny jak Caddy, bo Caddy to udane twarde auto do pracy, a Sharan to jeden z tych delikatnych VW do zastosowań rodzinnych. MCV - czas pokaże - zawsze jest to auto nowe z gwarancją.

P.S. Współczuję pechowcowi, który od Ciebie kupi te Caddy.


Nikomu nie bedziemy go sprzedawac (kto za granica kupi auto z przebiegiem 250-300 kkm?) Albo zostanie w firmie do rozbicia/smierci technicznej albo wracajac do ojczyzny uzyje go jako srodka transportu i odkupie od firmy za 5e Pozatym jakos jestem przekonany o jego niezniszczalnosci

Ps. aby nie bylo ma tez wady:
GLOSNO w srodku (po chwilowej przesiadce do nissana sunny1.6 '97 myslalem, ze w nissanie silnik nie dziala
jaja z wycieraczkami (same sie wlaczaja itp) - ale w krainie deszczowcow wycieraczek uzywam czesciej jak kierunkowskazow
5 wrzesnia mam przeglad techniczny zobaczymy jak go przejdzie.

Jak jadę po 7-j rano do pracy to lepiej mi się zbiera niż gdy wracam po 15-j i jest już bardzo gorąco. Ostatnio wymieniłem sobie przepływomierz oraz filtr powietrza i się znacznie poprawiło.
W toledo TDI 110KM czy golfie TDI 130KM jakoś tego nie czuć ale np. bmw 730 zachowywało się w upały tak jakby traciło 25% mocy.

Jak jadę po 7-j rano do pracy to lepiej mi się zbiera niż gdy wracam po 15-j i jest już bardzo gorąco. Ostatnio wymieniłem sobie przepływomierz oraz filtr powietrza i się znacznie poprawiło.
W toledo TDI 110KM czy golfie TDI 130KM jakoś tego nie czuć ale np. bmw 730 zachowywało się w upały tak jakby traciło 25% mocy.


Potwierdzam, w gorące dni w 730 niestety mocy brakuje (na razie nie próbowałem tego w AR, ale musi być podobnie)

pozdrawiam

Mariusz

Kolego 10l/100km w JTD8v to duużo, nawet bardzoooo. Zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu powietrza (jak wycieka olej z rury to dolot nie jest szczelny)między turbiną, a kolektorem ssącym. W dalszej kolejnosci przepływomierz (może być uszkodzony, albo nie podłączony) i czyszczenie (w tym silniku możesz zaślepić) EGRu. Jeśli twój mechanik mówi że temperatura w JTD między 90,a 110C jest o.k. to zmień mechanika....,bo zajmował się chyba tylko pancerwagenami TDI

Niedawno kupiłem c 220 cdi 125 km, rok 99, przebieg 138 tys km. i mam problem taki ze silnik nie ma mocy, wydaje mi sie że jezdzi na tzw trybie awaryjnym, bardzo słaby, silnik kreci tylko do rownych 3000 obr,na prostej rozbuja sie tylko do 130km/h i nic wiecej. da sie autem jezdzic ale np wyprzedzic to strach...poza tym wydaje mi sie że duzo pali- 7 L/100km.dodam ze jezdze raczej spokojnie,mało po miescie 2 lata temu miałem tez merca c 220 zwykły diesel 95 km, i palił mi około 6L,a mocniej mu deptałem!. Od czego zacząc szukac? może bym sam dał rady naprawic..? taki problem miałem tez kiedys w VW-skim 1.9 tdi, i tam wystarczyło przepłukać przepływomierz powietrza w benzynie ekstrakcyjnej i znowu smigał jak szalony, w mercedesie są tez takie metody? prosze o pomoc. pozdrawiam

Sprawdź sobie przepływomierz powietrza poprostu odepnik go i się przejedz i zobaczysz czy jest lepiej czy nie?


ojciec w tdi ma podobny problem, i sprawdzil bym ten przeplywomierz, ale odpiac go to chodzi o calkowite wymontowanie i polaczenie rur z powietrzem, czy tylko odpiac jakas kostke zeby komp nim nie sterowal?

Przeplywomierz byl sprawdzany i wyglada ze jest OK. Co do polaczen w ukladzie doladowania to nigdzie nieszczelnosci nie ma bo wtedy przeciez auto byloby ciagle zamulone. A jest tak ze generalnie auto jezdzi bardzo dobrze, a tylko podczas dluzszej jazdy z w miare stala predkoscia zaczyna sie problem. Najlepiej byloby zrobic szczegolowa diagnostyke - pytanie tylko gdzie. W Lodzi nie znam serwisow gdzie naprawde znaja sie na dieslach BMW, w Wawie wiekszosci tunerow typu Masters czy Diagtronik tez raczej robia glownie TDI. A w ASO BMW raczej nie wierze Choc szczerze mowiac chetnie zaplacilbym nawet te 300zl zeby tylko ustalic przyczyne dolegliwosci mojego klekota.
Acha, powtorze ze ten problem wystepowal juz na dlugo przed wiruskiem wiec program nic tu nie zmienil. W miescie, w warunkach jazdy stop and go auto lata jak szalone, wiec na pewno i turbina pompuje dobrze i przeplywka jest ok i wszystko inne co odpowiada za moc i dynamike dziala bez zarzutu. Zastanawiam sie czy te problemy w trasie nie maja zwiazku z temperatura... Tzn wskazowka ani drgnie, nigdy nie poszla nawet o milimetr za polowe skali, mam na mysli raczej temperature powietrza w dolocie lub kolektorze ssacym... Czy to podejrzenie ma jakis sens?
Co jeszcze powinienes waszym zdaniem sprawdzic??

Ja wymieniłem przepływomierz powietrza i wszystko jest spoko a nawet lepiej sie zbiera ale... Satry przeplywomierz mial oznaczenie 0 281 002 216 a nowy ma numery 0 281 002 463 ( ponoc jest od 2.5 TDI) i tu sie rodzi pytanie czy nic nie stoi na przeszkodzie takiej zamianie? Czy nie zaszkodzę sobie przez taka zamianę?? Proszę o pomoc.. Pozdrawiam

[ Dodano: 2009-05-25, 20:30 ]

Witam mam problem w moim Leonie 1,9 tdi ASV z 2001r, przebieg 120000. Zaczeło się to objawiać bakiem mocy powyżej 3000 obrotów. Podłączyłem do do VAG-a i otrzymałem takie dane:
-kanał 000-przepływomierz
10 pozycja-przy 100% gazu wartość 255 czyli ok
-kanał 010-ilość zasycanego powietrza
1. Masa zasysanego powietrza 800....1100 mg/suw - wyszło 1010 czyli ok.
3. Ciśnienie w kolektorze dolotowym 1850....2200 mbar - wyszło 2500 mbar czyli jeżeli jest powyżej 2200 mbar to uszkodzona jest turbosprężarka
4. Położenie pedału przyspieszenia 100% - ok
-kanał 011-regulacja ciśnienia doładowania
1. Obroty silnika 2800...3200 rqm- ok
2. Ciśnienie doładowania(wymagane) 1800...1950 mbar - ok
3. Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) 1850...2200 mbar - wyszło 2500 mbar czyli jeżeli jest powyżej 2200 mbar to uszkodzona jest turbosprężarka.
Inne wyniki są ok, pojawił się błąd 17965 - zbyt wysokie ciśnienie doładowania czyli wniosek uszkodzona turbosprężarka. Wymieniać czy wystarczy wyczyścić? Co robić? i gdzie to naprawiać? Jestem z Dąbrowy Górniczej. Kolejna sprawa czy przy moim przebiegu 120000 można jeszcze i jest sens zwiększać moc? Ktoś mi odradził, że przy tym przebiegu lepiej tego już nie robić. Dziękuje za fachowe porady z Waszej strony. Pozdrawiam.

Lepiej idzie niz jedyna benzynka bo ma turbo a niech Ci sie popsuje silnik z turbo to wtedy bedziesz wiedzial co to znaczy


Jezeli chodzi o to, to koszt naprawy (regeneracji ewentualnej wymiany) turbosprężarki nie jest aż tak bardzo wysoki. Turbina stanowi osobny element takiej jednostki napedowej i przy ewentualnej jej awarii nie jest to remont calego silnika. Druga sprawa to to, ze silniki TDI maja bardzo optymalnie dobrane parametry pracy, tak iz ich awaryjnosc jest niska. Wiadomo, że jeżeli ktoś będzie zarzynać... W każdym razie te silniki są twarde. Czytałem kiedyś, że z AFNa (TDI 110KM 225Nm) po niewielkich modyfikacjach mechanicznych i większych elektronicznych wyciśnięto ponad 200KM, tyle że sprzęgło nie wytrzymało i musieli troche zejsc z mocy. To dobrze obrazuje jaki zapas mocy/wytrzymałości posiadają te silniki. W seryjnych TDI czesciej niż rozwalona turbina zdarzaja sie drobniejsze problemy ze sterowaniem doladowania. Wadliwym czesto okazuje sie przeplywomierz powietrza zasysanego oraz zaworki podcisnieniowe sterujace praca sprezarki. A tak apropos mojego autka to raz mi się popsuł mój "silnik z turbo", tzn. stracił moc, zachowywał się jak wolnossący klekot. Okazało się, że wystarczyło przeczyszczenie zaworka EGR (recyrkulacji spalin). Czy to bardzo wielka awaria na 260tys km przebiegu?

witam!
Problem dotyczy mk3 1.9 TDI 90-tka z kitem od 110tki. Za żadne skrby świata nie mogę wejśc na obroty 4000obr/min na 5tce.Co ciekawsze nie ważne czy górka, czy prosta.Dodatkowo zauważyłem że autko wolniej wchodzi w wysoki zakres. przyspieszenie 0-96km/h poszło 1,5 sek. w plecy . Na kierownicy wyczuwalne są drgania podczas pracy silnika na biegu jałowym niezależnie czy motorek jest zimny czy ciepły a nie było ich wcześniej.
Nie wiem co jest - filtr paliwa nowy i spisywał sie dobrze, powietrza ma 6kkm, przepływomierz raczej sprawny.
czy za to moze ponosić winę katalizator ? (przebieg autka 96kkm)
no iraz odpaliłem autko bez węzy od IC jak montował nowy

prosze o pomoc

edit: suszarka jest od 130PS

Witam zakupilem kilka dni temu Skode Octavie combi z silnikiem 1,9 TDI 1999r. Wszystko jest OK tylko po osiagnięciu predkości 120 km/h traci moc i nie ma mowy rozwinieciu wiekszej...
Po podłaczeniu do komputera wyskakuja dwa bledy : 17958 oraz 17656 ale moj oswiecony mechanik nie ma pojecia co to jest, mowi ze to byc moze przepływomierz powietrza oraz filt paliwa czy to moze byc to??

Mam Audi A6 2.5 TDI rok 2001.przebieg 175tys km. kilka tyg.temu musiałem wymienić turbinę . Wymienili mi turbo ,niby ok-zaskoczony jestem dziwnym świstem jakie wydaje turbo bo wcześniej nie miałem nic takiego,ale powiedziano mi że to gwizdanie oznacza prawidł.prace turbo!Czy to prawda?
Mimo wymiany turbo podczas jazdy na autostradzie samochód po przekroczeniu 180km/h nie załączał turbiny a dalsza prędkość była zauważalna ale nieznacznie max 210km/h i to po przejachaniu sporego odcinka! Powiedziano mi że to zapewne przepływomierz powietrza-który mi wymieniono.Po sprawdz. niby jest lepiej 220km/h ale nadal uważam że przed wym.turbo sam. jechał znacznie lepiej max osiągi uzyskiwałem -235-245 km/H!!
Po podłączeniu do VAGA mam takie błędy:
00542-czujnik r.iglicy-zwarcie
00575-przeładow.ciśnieniaN75- przyczym ten kod mogę wykasować i pużniej się nie pokazuje( czy muszę wymienić zawór n75 w takiej sytuacji?)
I jeszcze jedno- : Wczoraj zauważyłem że gdy deptam ped.gazu to czasami kopci mi z rury wydechowej.Czego może dotyczyć taki objaw? Proszę wszystkich o porady?Dodam że wymieniano mi płyn hamulcowy i zauważyłem że nowy płyn wlano na maxa do zbiorniczka! czy płynu ham. wlewamy do pełnego nap.zbiornika?
I jeszcze jedno mam mięki pedał hamulca- niby hamuje ale bardzo lekko chodzi czy to - może być cośpoważnego?
Pozdro marpolpuw Pozdro

Witam forumowiczów, pierwszy post i już pytanie

widziałem kilka podpowiedzi na temat utraty mocy silnika (na 2 lub 3 biegu duży przeskok obrotów i brak ciągu silnika) w toledo 1.9 TDI i zakładam ze walnął mi przepływomierz powietrza. Zastanawiam się nad wymiana sam. Mozecie mi przybliżyć koszt wymiany z robocizną?
Z góry dzieki

mam problem wymieniłem filtr paliwa, filt powietrza w TDI i zaczeły sie kłopoty autko jedzie ok do 2500 obr na 4 biegu pododaniu gazu przyśpiesza pochwili słabnie i tak w kółko na 5 biegu też na komputerze 0 błędów sprawdzałem inny przepływomierz i to samo spada moc i znowu odzyskuje i tak idzie dochodzi do 140 km/h i trzeba naprawde sporej drogi zeby coś wzrosło prosze o podpowiedzi z góry dziekuje pozdrawiam

witam
podczas dłuższej trasy ( 2000 km ) spadek mocy na 4 i 5 biegu ciągnie do 120 potem buuuuuu , od 1 do 3 idzie normalnie - czytając forum objawy jak przy notlaufie , ale :
- spalanie 5,7 /100 średnio z całej trasy nigdy więcej niż 6l przy prędkościach 120-160 - autostrada A POWINNO BYć WIęKSZE W TRYBIE AWARYJNYM
- trudno rozpędzić auto do większej prędkości tzn. powyżej 120 ale jak się uda to już idzie , gorzej przy górkach schodzi do 100 ze 150 potem znowu trzeba się rozpędzać A PONOć NIE MOżNA JECHAć SZYBCIEJ NIż 120 W TRYBIE AWARYJNYM - NIC Z TEGO NIE ROZUMIEM , MOżE KTOś SPOTKAł SIę Z CZYMś PODOBNYM

po podpięciu do komputera pokazał błedy 04F2 oraz 023F - ale nie wiem co one oznaczają tzn. jak je zinterpretować i gdzie szukać przyczyny spadku mocy

aha jedna z hipotez mechanika : przepływomierz pokazuje mniej powietrza niż w rzeczywistości stad mniejsza dawka paliwa i małe spalanie przy dużej prędkości - ale KTS nie pokazał błędu przepływomierza .Co o tym myślicie . To mój pierwszy tdi i jestem zieloniutki jak szczypiorek . Jeśli ktoś może mi coś podpowiedzieć będę wdzięczny

pozdr.

Jesli idzie o filtry sportowe to najlepszym wyborem sa te z firmy K&N. Sa dostepne w wersjach do szybkiego montarzu w oryginalnej skrzynce i jako storzki.Osobiscie przejechalem ponad 300,000 km w 2 poprzednich samochodach na filtrach tej firmy. Byly to 2 seaty Ibiza a pozniej Cordoba z wolnossacymi benzynkami.Zaleta filtra K&N jest jego bawelniana budowa i nasaczanie olejem co pozwala na wieksza przepustowosc (wg danych producenta i testach drogowych do 40% lepszy floow). Dodatkowa zaleta jest ich dlugozywotnosc bo nie wymagaja wymiany tylko czyszczenia co 30,000mil(okolo 50tys km)
Obecnie w moim TDI posiadam filtr storzkowy tej marki i na dzien dzisiejszy mam przejechane 13tys km (z czego 11tys po zawirusowaniu "MASTERS Katowice") Autko zwao przyspiesza bez dziury w obrotach do filtra doprowadzilem dolot zimnego powietrza z samego przodu samochodu by zapewnic optymalnie zimne powietrze. Jesli idzie o przeplywomierz to bywaja problemy z zatykaniem go przez olej z filtra, ten problem latwo sie usuwa przez przeplukanie przeplywki srodkiem do czyszczenia filtra.
Dodatkowym bonusem jest basowe pomrukiwanie z filtra i lekki swist suszarki (normalnie nie jest slyszalny przy zwyklej skrzynce z filtrem) .pozdrawiam Tubi

Witam wszystkich! otoz mam dokladnie ten sam problem - brak mocy! (autko (znajomego) vw sharan 110KM TDI):
Podpinalismy vaga i wyskoczyly 3 bledy:
-czujnik temp. kolektora dolotowego (527)
-przeplywomierz masowy powietrza (553)
-cisnienie w kolektorze dolotowym (575)
Z tego co wyczytalem na forach moze to byc przeplywomierz. Ze wzgledu na to ze nie jest to tania czesc chcialbym sie upewniec - moze ktos juz mial taki problem.
Dajcie znac jak macie jakis pomysl bo stoje w miejscu w przenosni i doslownie

Witam wszystkich moj pierwszy post kupiłem seat toledo 1999 rok 1.9 tdi czerwone i kod silnika ahf. i mam mały problem wymieniłem filtr paliwa i filtr powietrza oleje. i autko strasznie wolno wskakuje na obroty maksymalnie 3000 tys obrotów na 5 biegu i 140 km/h. pierwsze 3 biegi oki ładnie zbiera sie pozniej już gorzej zero mocy. nic nie kopci nie dymi turbo słychać jak sie załącza, dziekuje za pomoc z tego zo wyczytałem bedzie to przepływomierz powietrza a mam pytanie czy można go samemu wymienić i czy moge wykręcić od kolegi i sprawdzić w swoim samochodzie czy do wymiany tego wymagany jest jakis komputer czy serwis

Witam

Mam mały problem z Audi A8 2000r 3.3 TDI V9 na common railu, automat.
Auto podczas ruszania nie ma mocy powoli powoli toczy sie do przodu, a potem po zmianie biegu rusza jak strzała do przodu. Wcześniej auto było u mechanika do skrzyń automatycznych i stwierdzili że ze skrzynią jest wszystko w porządku.

Podpiąłem się pod auto Vagiem i w silniku nie ma żadnych błędów podobnie w skrzyni (skrzynia czytana WoWem). W momencie jak wchodzę na wartości mierzone to nie mam żadnych etykiet do nich oprócz jednostek. I tak na kanale 003 mam w drugim polu chyba wartość wymaganą powietrza ok 520 mg/R a pole dalej wartość rzeczywistą (tak sądzę po analogi z innymi autami VAG) jest 320 mg/R. Czyli spora różnica. Pytanie tylko czy to aby napewno to jeśli tak to czy wartość 520 nie wydaje się wam za duża? W dodatku jeśli pójde dalej to na kanale 025 mam takie same pola z tym, że tam jest 320 na 326. Co o tym myślicie.

Pozatym jeśli nawet byłby to niesprawny przepływomierz/EGR to czy powodowałby ąż takie problemy?

PS
Ato nie wchodzi w tryb awaryjny ani silnik ani skrzynia można nim naprawdę dynamicznie jechać pod warunkiem że już się ruszy. Niie wiecie może czy da się Vagiem odczytać ciśnienie na listwie? Aha korekcje dawek dla wtrysków wszystkie były poniżej 1.

Po ok. 50kkm- delikatne klepanie pod pokrywą zaworów narastające wraz z przebiegiem /zawór, popychacz?/
Po ok. 100 kkm nierówne wolne obroty po zatrzymaniu się na skrzyżowaniu- kopnięcie w gaz przywraca równomierną pracę silnika.
Wraz z przebytymi kilometrami dochodzi metaliczne klepanie po odpaleniu rano- przycicha dość szybko lecz nie zanika, a silnikiem trzęsie i hałasuje jakby palił na 3 cyl.
Odpala dobrze i bez kopcenia.
W czasie jazdy nawet po osiągnięciu temperatury pracuje nierówno i głośno.
Po wyłączeniu i kilkuminutowym "odpoczynku" jest nieco lepiej- pracuje dość równo, cicho i
trzyma wolne obroty ale tylko do 2500 obr/min i przy delikatnym operowaniu pedałem przyśpieszenia. Powyżej pracą przypomina starego Mercedesa.
Odma silnika jest mokra, w przewodach powietrza mokro, w przewodach i zaworze sterowania turbiną mokro.
W ASO wymienili przepływomierz /nic niepomogło/ i stwierdzili nierówne dawkowanie. Cylindry 1,2,3 wskazanie na minus, cyl. 4 na plus. Sugerują: regeneracja głowicy, pompy wtryskowej i turbosprężarki bez zagwarantowania sukcesu. Koszmar.
Jestem na forum nowicjuszem i mój tekst jest pewnie bełkotem dla starych wilków drogowych.
Z dyskusji wnioskuję, że Masters jest bdobrym doktorem ale nie wiem czy będzie to czytał
i czy można z Nim uwówić na leczenie.
Pozdrawiam wszystkich

Uważam ,że miasto miastu nierówne.
Moje auto nigdy nie spaliło więcej niż 7,9 l/100km.

Zawsze tankuję do pełna gdy zaświeci się rezerwa i obliczam spalanie na podstawie przebiegu od ostatniego tankowania (nie z BC).

w trasie wychodzi 6-7 l/100km ( autostrada 130-150km/h)
w mieście 7- 8 l /100km
Średnia z ostatnich 28 tys km to 7,02 l/100km.

mam manual FWD.

Uważam że średnie spalanie AEL-a na poziomie 9 l/100km nie jest normalne, chyba że jazda odbywa się na zimnym silniku po dużym zakorkowanym mieście.

pozdrawiam wszystkich posiadaczy A6 TDI , ale nie porównujcie R5 140KM z V6 180KM Quattro Tiptronik - które to z trudem schodzi poniżej 10l/100km w trasie...

[ Dodano: 2008-06-22, 14:55 ]
Powodów tak dużego średniego spalania w AEL-u może być dużo.
Trudno cokolwiek powiedzieć bez wyników testu dynamicznego.
To co przychodzi mi do głowy to:

- ciężka prawa noga kierownika
- niesprawny przepływomierz powietrza
- rozregulowana pompa wtryskowa
- niesprawny czujnik temperatury (ten który daje sygnał do ECU)

Sprawny AEL w 6-b manualu i sedanie powinien średnio spalać od 6 do 7 l/100km
- w automacie +1 do +2 l/100km
- w quattro + 1 do +2 l/100km
- w kombi +0,5 l 100/km

Najprościej zrobić test statyczny i dynamiczny VAG-iem.

Czy moj osobisty Rover 25 TDI 2.0 posiada przepustnice gazu?

nie posiada ma jedynie czujnik położenia pedału gazu, który odczytuje jak mocno nacisnęłaś gaz. A dopływ powietrza do silnika to kolejno: filtr, przepływomierz, turbina, intercooler, kolektor ssacy, zawory ssace i komora spalania

czy to może być przepływomiez powietrza?
- w znanych mi opisach jest to jedna z możliwych przyczyn.
Spróbuj przeczyścić przepływomierz. Tutaj jest procedura:
http://www.the75andztclub...read.php?t=2207
Uwaga: nie wolno w środku czujnika niczego dotykać.
Jako spray do czyszczenia możesz użyć Kontakt WL do czyszczenia styków, jest na bazie jakiegoś specjalnego alkoholu, do kupienia w sklepach z częściami elektronicznymi.
Czujnik wcale nie będzie wyglądać na brudny. Na Forum TDI pisali, że jakieś dwa druciki (których jeszcze na oczy nie widziałem) po czyszczeniu lekko zmienią kolor (z czarnego na szary lub odwrotnie).
Jeżeli czujnik się kończy to czyszczenie nie pomoże ale jeżeli jest brudny to może wydłużyć jego żywot. Ze względu na wysoką cenę oryginalnego czujnika (zamienniki są podobno duuuużo mnie trwałe) warto spróbować.
Ja jeszcze tego nie musiałem robić, więc własnych doświadczeń nie mam.

[ Dodano: Nie Paź 21, 2007 17:09 ]

Witam,

Uszkodzony przepływomierz to bardzo poważna sprawa ! komputery
serwisowe nie wykazują przeważnie błędu ale za to łatwo się domyśleć że to
on nawalił – brak mocy przy dobrej kondycji mechanicznej silnika.
Najgorsze jest to że przepływomierze powietrza do silników diesla są
bardzo drogie i w serwisie kosztuje około 1350 zł. Niestety w zamiennikach
to jeszcze nie występuje - chyba że się mylę. Jeśli ktoś wie co tam
pasuje to proszę o informację na ten temat.

Z uwagi na to, że silnik sdi jest sterowany układem bosch więc nie ma
większego problemu z dostępnością poszczególnych elementów. Takie same
przepływomierze występują we wszystkich silnikach tdi koncernu
volkswagengroup. Różnice mogą występować jedynie w obudowach (komplet
przepływomierza składa sięz wkładu czyli właściwego przepływomierza i
obudowy). Gdy występują różnice w obudowie wystarczy wymienić sam wkład.
Jednak i ceny są zróżnicowane, i tak: audi - 1600, vw - 1400, seat - 1200.
Jednak mojemu znajomemu udało się kupić nowy za 180zł (sto osiemdziesiąt).
Jak dowiem się gdzie, to dam znać na priv.

pozdrawiam
kuba królak

Uszkodzony przepływomierz to bardzo poważna sprawa ! komputery
serwisowe nie wykazują przeważnie błędu ale za to łatwo się domyśleć że to
on nawalił – brak mocy przy dobrej kondycji mechanicznej silnika.
Najgorsze jest to że przepływomierze powietrza do silników diesla są
bardzo drogie i w serwisie kosztuje około 1350 zł. Niestety w zamiennikach
to jeszcze nie występuje - chyba że się mylę. Jeśli ktoś wie co tam
pasuje to proszę o informację na ten temat.

qba wrote:

No właśnie, wczoraj wziąłem stoper do ręki i sprawdziłem jak wyglądają
osiągi mojego Roverka
przyspieszenie od 0 do 100 - niecałe 12s
elastyczność na 4 biegu od 60 do 100 - 9,2s
elastyczność na 5 biegu 0d 80 do 120 - 12,5s
parametry te nie wiele odbiegają od fabrycznych, a przepływkę mam na 100%
padniętą. Jedynie spalanie wynoszące około 8l odbiega dość mocno ale moja
trasa to 99% miasto i codzienne dojazdy 2km do pracy.

Pozdrawiam
qba

Mamooth214Si wrote:

Miałem z czyms takim doczynienia - tylko autko było inne (audi A6 2.5 Tdi).
Objawiało się to dużo słabszym przyspieszeniem (przede wszystkim) - po
wymianie wszystko wróciło do normy ))))))

Pozdrawiam
Mamooth214Si

Użytkownik "qba" <jszeler@wp.pl> napisał w wiadomości
news:b0o61f$mia$1@tryton.plocman.pl...
Witam



--

// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl

Stawiałbym na jakieś problemy z powietrzem, w pierwszej kolejności
przepływomierz, dalej filtr powietrza
sprawdź również przewody coolera-może być nieszczelność i turbo nie pompuje

jak należy - silnik łapie "lewe" powietrze.Najłatwiej dajesz w gaz i
sprawdzasz łapką czy rurki "puchną"

--
Mery W-wa/Ursus
bylo R200 1,4 16V
jest 1,9 TDI ASV 110KM(136KM/328Nm by Master's)

A ja mam pytanie tego typu - filtr powierza zaleca wymieniac sie co 60tys Czy nie jest to za malo, slyszalem za za filtrem odrazu jest usytuowany przeplywomierz a jak on "padnie" to wiadomo..... migajace kontrolki koszty itd. Podobno czysty filtr powietrza to podstawa - mowie oczywiscie o 1.9 TDI 101KM

przeplywomierz - raz co jest chyba normalne w tym TDI

Wszystkie znaki na niebie i ziemi (znaczy takie są moje i nie tylko moje wnioski z różnych informacji w Sieci) wskazują, że bardzo prawdopodobną przyczyną padania przepływki w VAGowskich TDI jest zbyt rzadka wymiana filtra powietrza.

mar00ha

Mamy taki mały problem z moim cackiem a mianowicie jadac po trasie brakuje jej mocy a dokładnie gdy dochodzi do 3200obr/min zaczyna się mulic 2 sekundy i ciagnie dalej potem znowu 3400obr/min zamulenie i idze dalej byłem na kompie przeprowadzono pełen pomiar nawet podczas jazdy był robiony pomiar wszytsko perfekt a jedna traci moc i to dosc interesujaca kwestia cudowałem z nia juz troche cisnienie doładownaia idealne, turbina wstanie bardzo dobrym, filtry paliwa potwietrza wymienione, weze od dolotu powietrza jak i turbiny sprawdzone nie bierze lewego powietrza, wiec mam nadzieje ze ktos mi udzieli sensownej odpowiedzi na dreczace mnie pytanie bo skonczyły mi się juz pomysły a jeszcze jedno przepływomierz tez w stanie bardzo dobrym nie wykazuje zadnych błedów i wszystkie wartosci sa ok wiec chłopaki czekam na odp moje autko to A4 Avant 1998 silnik 1,9 TDI 110KM

Mam wielka prosbe i bylbym wdzieczny gdyby mogl ktos pomuc, podpowiedziec co się dzieje, co robic. Sprawa dotyczy audi a4 1.9 TDI 110KM 96r - w czasie jazdy na obrotach 2000 - 3000 traci znacznie moc (nie idzie) mimo ze pedal prawie do dechy wciskam. Osiagniecie a o przekroczeniu 3000 obrotow nawet nie mowie jest niemozliwe. Zaznaczam ze wymienilem ostatnio filtr paliwa i powietrza. Mam nadzieje ze to nie jest przeplywomierz powietrza. Co to moze byc i ile ewentualnie moze naprawa/ wymiana kosztowac? Zgory dziekuje za pomoc.

Mam wielka prosbe i bylbym wdzieczny gdyby mogl ktos pomuc, podpowiedziec co się dzieje, co robic. Sprawa dotyczy audi a4 1.9 TDI 110KM 96r - w czasie jazdy na obrotach 2000 - 3000 traci znacznie moc (nie idzie) mimo ze pedal prawie do dechy wciskam. Osiagniecie a o przekroczeniu 3000 obrotow nawet nie mowie jest niemozliwe. Zaznaczam ze wymienilem ostatnio filtr paliwa i powietrza. Mam nadzieje ze to nie jest przeplywomierz powietrza. Co to moze byc i ile ewentualnie moze naprawa/ wymiana kosztowac? Zgory dziekuje za pomoc.


przepływomierz albo zawór sterowania sprężarką

Na Dieselkach tdi to ja się mało znam ale takie objawy to może być przepływomierz powietrza wiem że tdiki na to często choruja i to może być przyczyną,lub pompa paliwa albo turbina konczy żywot jak pisali przedmówcy i to w tych rzeczach szukał bym przyczyny nagłego słabnięcia a szczerze to najbardziej stawiał bym na przepływomierz masowy powietrza...

powitac wszystkich .juz kiedys opisywalem swoj problem na forum.teraz bo bylem z moim vento na kompie[1.9 Tdi rocznik 94]i wyszlo ze mam awarie przeplywomoerza.nowy jest roche drogi i szukam uzywanego.mam taki na oku ale gosc ktory moi go sprzeda niezalozy mi go mowi.trzeba zmienaic jakies paametry w aucie jak sie zalozy taki przeplywomierz?bo samo przelozenie to bajka.prosze o rade i odrazu dziekuje.

No cóż diagnozowanie zawsze jest trudne. Najlepiej elektonikę diagnozować poprzez podpięcie do komputera i on powninien pokazać iż jest uszkodzony przepływomiwrz jeżeli tak jest. Oryginalny przepływomierz jest bodajże Pierburga. Ja mam 1,9 TDI 90 KM i taki mam. Jak mi się zepsuł objawy były identyczne jak u Ciebie i zepsuł sie nagle bez jakiegoś stopniowego spadku parametró działania. zepsucie jego polega na zabrudzeniu sie stopniowym czujnika i przekłamywaniu wskazań podawanych do komputera który w oparciu o błędne wskazania utala zły skład mieszanki i podaje nieodpowiednią mase powietrza. Aby o niego dbać trzeba często wymieniać filtr powietrza. nie dbanie o filtr jest najczęstrzą przyczyną uszkodzenia przepływomierza. oczywiście przy dbaniu też nie będzie on na wieki służył. tak to jest z częściami. jak ustalisz co go boli to dla ciekawości napisz.

Witam szanownych kolegów
Mam do naprawy Nissana Patrol GR 2.8 TDi 6 cyl Y61 pompa elektryczna typowy Japoniec problem głównie polega na braku mocy .
Gdy mi go przywiezli na początku kopcił jak prawdziwy parowóz, więc poprawiłem tych od turbo bo było naprawiane już wcześniej żle wyregulowali mieszek kanał bay pas otwarty i nie działało wcale, następnie uszczelka pod kolektorem ssącym i wydechowym kaput !!! Teraz już działa i jest duża poprawa ,nie dymi węże są już twarde. Ale jeszcze wciąż brak mu mocy ,kropki nad i
Jak sprawdzić przepływomierz powietrza bez kompa, przepływka jest 3 przewodowa +,- , i sygnał jakie napięcie przy ilu obrotach na minutę ?
Bo była bardzo brudna jakby leżała 10lat w kominie nowa około 2500 koła tylko serwis a nie chciałbym się zbłaźnić a nie mam na podmiankę by sprawdzić
Serdeczne dzięki i pozdrawiam

mam taki problem ze mechanik powiedzial mi ze mam do wymiany albo przeplywomierz powietrza albo do roboty turbinke.Moja nietypowa sprawa wyglada tak:czy ktorys z klubowiczow (bo niestety nie mam nikogo znajomego z takim autkiem) ktory posiada takie autko nie mial by ochoty wspomodz mnie i podjechal by swoim autkiem,przelozyli bysmy na chwile przeplywomierz i wtedy bym sprawdzil na czym stoje????

1

venom, mi mechanik powiedział, że "to" jest czujnik temperatury powietrza.
Ale czy tak jest w rzeczywistości - nie wiedzieć.


Tak jest w rzeczywistości.
W 10V siedzi tam (to wskazywane przez strzałkę po lewej) czujnik temperatury powietrza dolotu.
W 20V i TDI w tym miejscu jest przepływomierz.
To po prawej - z drugiej strony obudowy wyłażą dwa (lub jeden - nie pamiętam) wężyki podciśnienia.

Pozdrawiam,
Artur.

1

Jeśli samochód TDI/CR porusza się ociężale to zwykle przyczyny są następujące:
1 przepływomierz - to wykluczyłeś,
2 dziura/nieszczelność w dolocie. U mnie był ten samo komunikat - skończyło się na uszczelce dolotu za 12PLN w ASO. Może tez być dziura w IC. W każdym razie przy tym słychać syk powietrza. Szczególnie powyżej 1600RPM i przy mocniejszym dodaniu gazu,
3 sonda Lambda
4 inne, o których nie mam pojęcia (może jeszcze zapchany filtr paliwa, ale to mało prawdopodobne)
Powodzenia!

witam koledzy potrzebuje zdiagnozowac moje audi a3 1.9 Tdi 130KM . Mam problem z brakiem mocy na wysokich obrotach.Moc wraca ale dopiero po zrestartowaniu silnika. Czytalem ze moze to byc przeplywomierz powietrza , zawor N75 lub wiele innych przyczyn dlatego chcialbym go pierwsze podpiac pod VAG. Moze mi ktos pomoc?

Witam. posiadam audi 1,9 tdi z 94 roku, 160 tyś. przebiegu. od pewnego czasu moj audik zaczal przerywac . roznie to z tym bywa, raz czesciej, a raz o tym nawet da sie zapomniec. bylem z tym na komputerku- wszystko wyszlo ok, przeplywomierz w porzadku, brak zapisanych bledow. dodam, ze wczesniej wymienilem filtr paliwa i powietrza. paliwo tez nie ma wplywu na te objawy. fachowiec powiedzial mi, ze mial kiedys takie autko z takimi objawami. zrobil z takimi objawami okolo 80 tyś. km i je sprzedal. w jego opini przyciera sie jakis (ja sie na tym nie znam) potencjometr w pompie wtryskowej. czy to mozliwe, jak to naprawic i jaki moze byc tego koszt?

| Witam
| Mam audi 80 b4 95 rok, mialem szarpania przy 2000 obrotach ale to
| zrobilem okazal sie sterownik pompy wtryskowej, spadek mocy zniwelowalem
| sprezarka po regeneraji i niby bylo wszystko ok ale podczas jazdy na
| trasie jak go dluzej przytrzymam powyzej 130 km/h zaczyna szarpac jakby
| brakowalo mu paliwa albo ciagnie do 120 km/h jak szatan a potem nagly
| spadek mocy ktory zanika po zabawie gazem (pompowanie) i wraca do siebie.
| Juz nie mam pojecia gdzie szykac, na komputerze jest ok, ale nie wiem czy
| mozna do konca sie na nim opierac bo jest bardzo ubogi w czujniki.

Twój silnik wchodzi w tzw. notlauf - taki tryb ochronny w przypadku
odczytów innych, niż żądane.
Prawdopodobnie masz zbyt duże lub zbyt małe ciśnienie doładowania.
Powodem mogą być:
- zawór N75
- westgate
- dziura w dolocie
- przepływomierz powietrza
- zawór EGR lub jego sterowanie
- kąt wtrysku (drżenie)
- zapchany katalizator.

Musisz podłączyć silnik do VAG'a, zlogować odczyty na 3-cim biegu przy
3000rpm, dając pełne obciążenie i podsunąć je fachowcowi w którymś z
BOSCH-serwisów do analizy.
ECU wpada w notlauf przy jakiejkolwiek, dowolnej usterce w sterowaniu
osprzętem.
Aaaa! I podaj typ silnika :).

--
Pozdrawiam
Maks
Dziekuje za odpowiedz :)


dziura w dolocie juz zniwelowana bo ostatnio mi strzelil waz dumowy przy
turbie co poprawilo osiagi niestety tylko w poczatkowej fazie przyspieszania
ale zawsze to cos :), przeplywomierz mam nowy, zawor EGR nie wiem czy ma to
jakies znaczenie ale zostal zaslepiony bo z tego co mi powiedzial mechanik
byl nie do konca sprawny a mianowicie widoczne na nim osmolenie i zostal
zaslepiony czyli z tego co wiem jakby go w ogole nie bylo. Kat wtrysku
sprawdze na komputerze w przyszly weekend bo juz jestem umowiony niby
katalizator mam ok ale pewnie sie przekonam dopiero jak go wywale:) co do
reszty nie mam pojecia gdzie i jak mam to sprawdzic po Panskiej diagnozie
wnioskuje ze powinienem udac sie na hamownie w celu zdiabozowanie tego
wszystkiego. Niestety mam taki problem ze moja praca nie pozwala mi w
tygodniu to zrobic a mieszkam w Opolu i czasami bywam w Radomsku ale nie
stety nie mam zielonego pojecia o jakiejs hamowni w poblizu. Jesli jest taka
mozliwosc prosilbym o namiary na dobra stacje diagnostyczna badz hamownie w
poblizu tych miast za co serecznie dziekuje. A moj typ silnika i o ile sie
nie myle to 1Z (auto to audi 80 b4 1.9 tdi 95 r.)

Pozdrawiam Janusz


| Wiecie moze przy jakim przebiegu wymienia sie rozrzad w w/w aucie?
| W instr. pirze 120 km. - a jak jest w rzeczywistosci.. auto glownie
jezdzie
| w miescie.

raz na pięc lat, a na samym końcu w przypadku eksploatacji pojazdu w
warunkach cięzkich (przewaga jazd miejskich, krótkie odcinki, częste
stanie
w korku etc.) przebiegi i terminy uzgodnic indywidualnie w ASO, u mnie
przynajmniej tak jest


dziekuje - ale aso nie ufam...

u mnie w firmie byly takie przypadki:

VW PASSAT TDI 130KM - brak mocy... diagnoza .. wymiana turbo - 7500 zl
znow za malo mocy.....
podlaczenie do komputera i diagnoza.... WALNIETA TURBINA. nastepne 7500 zl.
hehehe sprawdzalem aso - wiedzialem czemu auto nie ma mocy - ale chcialem
sprawdzic czy
ASO mi poda przyczyne - i zwrocili mi pieniadze i ... w ramach rekompensaty
dostalem za darmo
przeplywomierz powietrza. Ale dostalem go za darmo tylko dlatego ze zrobilem
wielki burdel za ich
brak profesjonalizmu.

Wiec jak tu ufac ASO.

Druga sprawa podobnie bylo z Skoda Octavia u nas w firmie + jeszcze inne
naciagania z ich strony.

Trzecia sprawa....
w firmie znalazla sie RENAULT MEGANE 1,9 Dci i ... miala
wbite w ksiazke serwisowa wszystkie przeglady .....
a tu... jak sie okazalo.... PRZEGLADOW NIE MIALA ZADNYCH
poprostu pan w ASO za pieniazki powbijal pieczatki i podpisal sie ze
wszytkie
przeglady meganka przeszla i nawet byly faktury za naprawy i czesci!!!!!
tak tak - jak ASO przycisnelismy okazalo sie ze AUTO NIE MIALO ZADNEGO
SERWISU!!!!!

Czemu to pisze?
aby pokazac jak profesjonalny jest SERWIS AUTORYZOWANY

a jezeli auto jest uzytkowane w ciezkich warunkach mam sie kontaktowac
z ASO aby mi okreslili co ile wymieniac pasek rozrzadu ... TO JA JUZ SIE
TRZESE ZE strachu.
bo za kazdy zdanie / opinie ASO nie potwierdzona na papierze bede musial sam
sobie zaplacic.

Wojtek



prosze powiedzcie mi jaki to jest silnik SDI oczywiscie diesel ? chodzi mi o
to czy to dobre silniki , jaki maja wtrysk, pytam dlatego bo mam na oku
golfa 4 z takim silnikiem wiem ze nie ma turba , i jeszce ciekawi mnie co
oznacza literka " S " ?  bo w tdi to " T " to turbo a w tym modelu  " S " co
oznacza ?


Witam, za takie pytanie powinienes dostac zjebki. Google jest od tego!

Twoje szczescie, ze dzis mam dobry humor, podaje Ci liste oznaczen (na
przyszlosc) zebys juz sie wiecej nie pytal jak znow jakies oznaczenie
odkryjesz ;)

"DIESEL - Rudolf, wynalazca silnika z zaplonem samoczynnym, potoczna
nazwa silnika wysokopreznego,
TDI - turbo direct injection, turbodoladowany silnik z bezposrednim
wtryskiem paliwa,
PD - pumpe duse, pompowtryski, rodzaj wtryskiwaczy paliwa (polaczenie
wtryskiwacza i pompy),
VP - pompa rotacyjna, rozdzielaczowa, zasilajaca wtryskiwacze w paliwo,
CR - common rail, tzw. wspolna szyna, typ ukladu wtryskowego, oparte o
wspolny zbiornik do ktorego jest tloczone paliwo pod wysokim cisnieniem,
skad pobnierane jest przez wtryskiwacze,
EGR - uklad (zawor) recyrkulacji spalin,
IC - intercooler, chlodnica powietrza doladowujacego,
PRZEPLYWOMIERZ - przeplywka, elektroniczny czujnik wskazujacy ilosc
zasysanego przez silnik powietrza,
T - Turbo
K - Kompressor
TC - Turbocharger
IC - Intercooler
D - Diesel
SDI - S Diesel Injection (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)
TD - Turbo Diesel
DTI - Diesel Turbo Injection (Opel)
D4-D - Direct for Diesel (Toyota)
D-CAT - Diesel Clean Advanced Technology (Toyota)
DI-D - Direct Injection Diesel (Mitsubishi)
i-CTDI - Common-Rail Turbo Diesel Injection (Honda)
TDI - Turbo Direct Injection (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)
CDI - Common-Rail-Diesel Injection (Mercedes)
CRD - Common Rail Diesel (Chrysler, Jeep)
CRDi - Common Rail Diesel Injection (Hyundai, KIA)
TDCi - Turbo Diesel Common-Rail Injection (Ford)
HDi - High-pressure Direct Injection (Peugeot, Citroen)
dCi - Diesel Common-Rail Injection (Renault, Nissan)
JTD - multiJet Turbo Diesel (Fiat, Alfa Romeo, Lancia)
CDTI - Common-Rail Diesel Turbo Injection (Opel, Rover)
TiD - Turbo Injection Direct (Saab)
DI, Di - Direct Injection (Nissan)
PLD - Pump Line Nozzle Principle [Pumpe Leitung Duse Prinzip] (Mercedes
Trucks)
HPI - High Pressure Injection (Scania Trucks)
VGT - Variable Geometry Turbocharger
VTG - Variable Turbine Geometry
VNT - Variable Nozzle Turbine


Różni się i jest trudniej dostępna na rynku części używanych (ta od
silnika
AFN) ;). A poza tym nie kombinuj zanim ktoś dokładnie nie zdiagnozuje
przyczyny kopcenia w Twoim aucie. Jeśli silnik nie zużywa nadmiernych
ilości
oleju to awarię turbiny możesz raczej wykluczyć. Auto dymi na czarno, więc
słabe doładowanie najprawdopodobniej jest spowodowane sterowaniem turbiny
(a
nie samą turbiną). Ogólnie mówiąc - znajdź taki warsztat, który ma dobre
referencje i zdiagnozuje, a w drugiej kolejności naprawi usterkę. Robienie
tego "na raty" (a tak wnioskuję z wątku o dymiącym Passacie) tylko
powiększa
Twoje koszty i "oddala" skuteczną naprawę. Nie jestem w stanie uzasadnić
tu
na PMS po czym tak sądzę (stanowczo za duzo pisaniny) ale mam wrażenie, że
właściwa regulacja osprzętu silnika, plus ewentualna (!!!) wymiana
przepływomierza i/lub filtra powietrza przywróci 100% sprawności Twojego
Passata. Może się też okazać, że któryś czujnik podaje niewłaściwe
parametry
i stąd cały kłopot. Nie wiem skąd jesteś ale znam wiele miejsc, gdzie za
bardzo rozsadne kwoty Twoje auto mogłoby odzyskać pełną sprawność
techniczną - a jak mi sie wydaje - najbardziej mu brakuje dobrego
specjalisty ... .  Jeśli zdecydujesz sie na wizyte w jakimś dobrym
warsztacie - nie nastawiaj sie na kosmiczne kwoty, bo silnik AFN ma to do
siebie, że dobrze ustawiony i ze 100% sprawnym osprzętem nawet przy
przebiegu 500 kkm nie kopci i nie jest słabszy. IMHO w Twoim aucie ktoś
odwalił jakąś rzeźbę i trzeba dobrego machaniora, który to "wyprostuje". A
w
razie czego - wal na priv - naprawimy auto korespondencyjnie :))). A poza
tym dobrze by było, gdyby Kolega "uysy" wtracił swoje "3 grosze" do tej
dyskusji ;))). Tak więc Kolego "UYSY" ;)) - do tablicy !!!!


Witam

Bardzo dziękuję za wyczerpującą odpowiedz.
O tą turbine pytałem z ciekawości bo dzisiaj na giełdzie widziałem właśnie
turbo do 130KM Tdi. Ale ostatnio auto zaczeło jechać strasznie wolno tzn 110
i dalej to już bardzo opornie idzie. A na wakacje jechałem nim spokojnie 190
i to bez żadnego wysiłku. Tak więc myslę że chyba przepływomierz zaczyna
padać . nawet go dzisiaj wymontowałem żeby sprawdzić czy był oryginalny ( i
jest na nim data 97r. ) Myśle żę chyba miał prawo się zapsuć. Jestem z
Wrocławia

pozdrawiam
Paweł


Potrzebuje zakupic to ustrojstwo do swojego auta (1.9 TDi), poniewaz bede w
Berlinie, chcialbym zorientowac sie w cenach, bycmoze beda korzystniejsze,
czy ktos moglby podac mi niemiecka nazwe tego urzadzenia ?

pozdrawiam Sebastian


Witam,

Problem to: lekkie szarpanie przy przyspieszaniu w zakresie obrotów 2000 - 3500 RPM. Szarpanie to wystepuje przy wolnym przyspieszaniu. Przy gwaltownym przyspieszaniu nie ma tego problemu. Przy jezdzie do 2000 RPM tez nie ma tego problemu.

Posiadam 3 letnie auto z silnikiem 1.9TDi o mocy 110KM. Autko sprawowalo sie idealnie do momentu gdy mialem awarie na drodze. Jadac dynamiczne na 4 biegu auto 'samo' wkrecilo sie na obroty i osiagajac maks wartosc obrotow zgaslo. Nie udalo sie odpalic ponownie auta. W serwisie po wymianie swiec auto odpalilo jednak z nowymi problemami. Po pierwsze dymilo bialym dymem przy zimnym silniku (po rozgrzaniu przestawalo dymic); po drugie w aucie byly drgania pochodzace z silnika. Poza tym przy predkosci ponad 130km/h auto odcinalo przyspieszenie. Ponadto auto mialo problemy z odpalaniem i trzeba bylo dluzej przytrzymac zaplon.

W serwsie sondowano dymienie i odciecie przyspieszenia jako efekt niesprawnej turbiny. W ogole wedlug serwisu przyczyna calej awarii byla niesprawna turbina (ciekawe ze w aucie serwisowanym w ASO skoda wczesniej tego nie wykryto). Wobec tego wymienono turbine na nowa (calkiem spore koszty). Do tego wgrano nowy program sterujacy. Po tym zniknely problemy z opalaniem ale auto nadal dymilo na zimnym silniku. Wobec tego wymieniono na nowe korbowody, ktore wedlug serwisu byly skrzywione. Po tym rzeczywiscie auto przestalo dymic.

Wynik jednak kolejny problem ktorego wczesniej raczej nie bylo bezposrednio po awarii. Tzn auto podczas przyspieszania w zakresie 2000 - 3500 RPM lekko 'dlawi' sie. Czuc lekkie szarpniecia podczas wolnego przyspieszania w tym zakresie obrotow. Natomiast podczas dynamicznego przyspieszania nie ma tego problemu. Na wag lekko skacze dawka podawanego paliwa.

Serwis w celu wykrycia problemu w aucie sprawdzil nastepujace rzeczy: 1.pompe paliwa oraz nastawnik pompy (wszysto sprawne); 2.wymieniono filtr paliwa i powietrza; 3.wymieniono wtryski paliwa 4.zamieniono komputer sterujacy 5.zamienio przeplywomierz ; 7.sprawdzono swiece, Czesc z napraw polegalo na zamianie podzespolow na posiadane przez serwis.

Wszystkie w/w naprawy dokonywalo w warsztacie zajmujacym sie grupa volks. o specjalizacji silniki TDi. Serwis jednak nie potrafi znalesc przyczyny problemu. Aktualnie sonduja ze moze to byc przyczyna kola dwu masowego, ktore nalezy wymienic na nowe. To sie wiaze jednak z kolejnymi kosztami a serwis nie gwarantuje ze ta wymiana wyeliminuje problem.

Dodam ze w aucie jest wymieniony rozrzad.

Jesli ktos z uzytkownikow spotkal sie moze z takim problem to prosze o informacje. Moze znacie w rejonie Warszawy jakis warsztat ktory rozwiaze ten problem.

Pozdrawiam

Posiadam do sprzedania:

- skrzynię 5 DUK z łapami i wysprzęgnikiem - 800 zł,

- rozrusznik do skrzyni 5 w silnikach TDI Passat B5 i B5 FL, A4, A6, Superb,

- wybierak (lewarek) z cięgłami do skrzyni 5 Passat B5, B5 FL, A4, Superb,

- sanki zawieszenia (ramę pomocniczą) pod skrzynię 5 do Passata B5, B5FL, A4 B5, Superb - 100 zł,

Czyli w zasadzie wszystko co trzeba (oprócz sprzęgła i pedałów) by zrobić przerzutkę z automatu na ręczną skrzynię albo zastosować ją np do Audi 80 B4 TDI.

Posiadam również:

- chłodnice oleju do silników TDI 101, 110, 115 KM z wężami "grubą" i "cieńszą" wraz ze śrubami mocującymi,

- IC do Passata B5 TDI lub Audi A4 B5 TDI - 150 zł,

- kierownicę powietrza od zderzaka do IC od Audi A4 B5 FL z 2000 r,

- praktycznie pełne orurowanie do IC - rura "S" od turbiny do belki pod zderzak, kolanko od belki do IC, rurę od IC do plastikowej rury na silniku, plastikową rurę na silniku wraz z mappsensorem, kolanko do kolektora dolotowego - wszystko od silnika 115 KM AJM lub ATJ z Audi A4 B5 lub Passata B5,

- górę obudowy filtra powietrza z przepływomierzem od Audi A4 B5 TDI i Passata B5,

- dół filtra powietrza od Passata B5 FL 130 KM TDI (AWX, AVF) wraz z rurą dolotową powietrza do filtra od pasa przedniego (3 elementy).

Dodatkowo posiadam także części od silników TDI monowanych w Golfie IV / Skodzie Octavii / Leonie / A3 /..... :

- łapę przednią silnika TDI od 90 do 150 KM,

- smok pompy oleju,

- kolektor dolotowy do silników TDI 90, 101, 110 i 115 KM z EGR ("przepustnicą") - sprawny i nie cieknący EGR,

- kolo pasowe dwumasowe wału korbowego do silników z pompowtryskiwaczami o mocy 101, 105, 115, 130, 150, 163 KM,

- przepływomierz od silników TDI 90, 101, 105, 110, 115 KM,

- popowtryskiwacze 038 130 073 AG z 2004 r., sprawne na 100%, jeżdzące do ostatniego dnia - 800 zł.

Wszystkie części pochodzą z legalnego źródła (moje własne pojazdy), wszystkie osobiście demontowałem i chodziły sprawne do ostatniego dnia.

Wszystko opisane jest tu:

http://www.a4-klub.pl/smf...t38351.120.html

Co do cen drobnicy proszę na PW, nie będę się na pewno wygłupiał

kontakt: 602478944

Witam to moze ja sie podziele swoimi doswiadczeniami, przez pare lat uzytkowania czeszki.
TDI 90HP, 2001 r.
Przy około 90tys przeplywomierz plus coś tam związane z tym naprawa 1500zl w aso.
Okolo 100tys gumy w zawieszeniu z przodu - kolo 200zl, wymiana kolckow
170tys akumulator
150 tys - lozysko lewy przod, ulamal sie przy -20 mrozu joystick do regulacji lusterek
190tys -2 wymiana paska rozrzadu,alternatora, wymiana tarczy i klockow
200 tys - wymiana wszystkiego w zawieszeniu amory, silent locki, przeguby, koncowki drązkow oraz tylni tloczek w hamulcu lewym . zerwala sie linka regulujaca czesc ledzwiowa w siedzeniu
230 tys - walneły popychacze= skrzywiony wał, pęknieta głowica, zawory skrzywione. Wymiana wszystkich tych elemntow, plus wymiana pompy wody, swiece.
240 tys. przeplywomierz plus cos tam
250 tys - prawe przednie lozysko, tylni tloczek w prawym kole, wymiana szczek
255 tys, staneły wycieraczki- pordzewiało tam wszystko podobno nieźle, odstawione do mechanika wyczyścił i teraz chodzą cacy , koszt 100zl
260 tys - teraz sie szykuje do wyimany sprzelga i tarczy hamulcowych:)

REgularne przeglady przez pierwsze 2 lata w ASO, potem w roznych warsztatach, olej plus filtry regularnie wymieniane co 15 tys.

Widac, ze mialem troche tych napraw. Oczywiscie najgorsza to sprawa silnika i nieszczesnych popychaczy.
W serwisie w Rzeszowie powiedzieli ze zazwyczaj klientowi radza przy drugiej wymianie paska wymienic je, jezeli bardzo halasuja bo mozna to podobno zdiagnozowac w ten sposob.
Jak powiedzialem to w seriwisie u Sliwki w Katowiach czemu mnie o tym nie ostrzegli przy wymianie paska powiedzeli ze wg nich ten element nie wymaga wymiany i zdarza sie to niezmiernie rzadko by to walneło. Nie polecam tego serwisu nikomu jest to straszne jak traktuja ludzi
Oprocz tego wg mnie, dosyc czesto trzeba wymieniac filtr powietrza do nawiewu, srednio co 3 miesiace.
Na naszych drogach takze zawieszenie zbytnio szybko sie zuzywa. Zazuca tyłem przy szybkim pokonywaniu zakretow
Osłony pod silnikiem mozna urwac łatwo.
DOsyc glosny samochod wg. mnie przy jezdzi kolo 150km halas jest dosyc mocno odczuwalny a jak sie jeszcze chce radia sluchac to trzbea je dosyc mocno podkrecic.